Pá e Machado Militares - Jeep Nacional

O jipe militar brasileiro é um modelo que relativamente ainda está sub-valorizado, apesar de sua baixa produção e detalhes exclusivos. Ele somente foi produzido aqui e exportado para poucos países latino-americanos e no caso da Pick-up Militar, conhecida como Cachorro Louco, também foi enviada ao Exército Português. 

Quando me refiro ao jipe militar brasileiro Willys/Ford, para efeito desta postagem, estou falando dos modelos produzidos de 1962 a 1983, com carroceria exclusiva, o que inclui os modelos de Transporte Não-especializado(VTNE), o Canhoneiro, o 24 Volts Rádio e a Pick-up Jeep Militar (F220 ou popularmente conhecida como F-85 "Cachorro Louco").

Apesar da mecânica ser praticamente a mesma dos similares civis, o Jeep Militar Brasileiro tem em sua carroceria e principalmente em seus equipamentos e acessórios militares (alguns muito raros de encontrar hoje em dia), além da já citada baixa produção, aspectos que o tornam único, mesmo a nível mundial. Apesar de hoje ainda encontrarmos várias unidades restauradas, ou até mesmo em estado razoável a bom,  principalmente do final dos anos 70 e início da década de 1980 ( pois foram os últimos a serem descarregados do serviço militar) , unidades da década de 60 e inicio de 70, com mecânica ainda Willys, estão ficando muito raros.

E um destes detalhes interessantes e exclusivos, que pode passar despercebido, é o equipamento de pioneiria militar. Estamos falando da pá e machado militares que podiam equipar os Jeep das Forças Armadas, principalmente os do Exército Brasileiro.

Todos esses modelos citados, e incluindo os caminhões Mercedes-Benz feitos para uso militar vinham com o mesmo tipo de pá e machado, inclusive com o mesmo tipo de cabo. Eram fixados em suportes soldados na parede traseira da cabine, atrás do banco dianteiro, nos caminhões e na pick-up. Nos Jeep VTNE e Rádio, eram fixados em suportes soldados na parte traseira do veículo, atrás do banco traseiro. No modelo Canhoneiro, eram fixados em suportes soldados nas laterais externas dos paralamas traseiros (machado no lado esquerdo e pá no direito).

São equipamentos hoje raros de se encontrar os originais. 

A pá:

As pás tinham o cabo todo em madeira, em formato de Y.

O machado:

A maioria das peças foram fundidas pela Fundição Tupy, de Joinville, Santa Catarina. Nos quartéis, antigamente, os machados eram chamados de "Auvião militar" (os americanos chamam de pick head). 

Notar que o desenho da parte do fio (corte) e suas laterais é menos angular  e sempre havia a parte superior (picão ou corno), no exato formato das fotos abaixo. Diferente disso não são machados originais do Jeep militar brasileiro da época. Somente a parte em metal chegava a pesar cerca de 2,7 kg.

O modelo da foto abaixo já é diferente por exemplo, pois foi fornecido para as viaturas Engesa, Toyota Xingu e Bandeirante e depois para os Agrale Marruá. É visível a diferença no desenho. Porém é possível encontrar esse modelo em algum Jeep Wilys/Ford militar que veio junto de leilão, pois na falta dos antigos machados esses acabavam substituindo-os.

Acima: fixação no Jeep militar. Abaixo, na Pick-up Militar.

No canhoneiro:

Esta matéria foi produzida em colaboração com o amigo Carlos Eduardo Gretter. 

Crédito das fotos: Alisson Paese e Carlos Eduardo Gretter

1º Grande Encontro de Rural 46 Anos - 1946-2022

Realizou-se na pitoresca cidade de Nova Petrópolis, distante a cerca de 106 km da capital gaúcha, o maior Encontro de Willys/Ford Rural e Pickups Willys/Ford da América Latina.

A pequena cidade de colonização alemã no Rio Grande do Sul, foi palco para várias relíquias desfilarem nos dias 11,12 e 13 de fevereiro de 2022 e o blog jeepguerreiro esteve lá prestigiando. Segundo os organizadores, o número de inscritos surpreendeu e superou a marca de 170 (177), confirmando o sucesso do evento e o colocando como o maior já realizado até então, superando até mesmo evento similar realizado na Argentina. Desde exemplares bem originais e com placa preta de coleção a modelos que foram customizados, atendendo o gosto de seus proprietários.

Com expositores vindos de vários lugares do pais, a maior parte claro, era oriunda do Rio Grande do Sul, estado que concentra grande parte desses modelos de utilitários produzidos pela Willys Overland e depois pela Ford do Brasil.

Confiram alguns clickes:

F-75 4X4 (F220) 1978

Esta 4x2 1972 estava à venda.

Willys Station Wagon 1946 que rodou mais de 179.000 km ao redor do mundo.

Rural 1960 do acervo da PRF.

Acima , Pick-up Willys (Willys Truck) customizada 1947. Abaixo , "Bicudinha 1959".

Acima, um modelo 1967 muito original.

Rara Willys Truck 1951 em estado quase que totalmente original.

Rural Luxo Ford 1975 verde Atibaia parecia zero Km!

Um dos modelos militares popularmente conhecidos como "F-85" (F-220).Este é de 1971.

Esta lindona pertenceu à Brigada de incêndio de empresa têxtil e veio rodando de Camboriú, SC.

NATAL DE JEEP

Desejamos a todos simpatizantes e visitantes do blog jeepguerreiro, um FELIZ NATAL e Próspero 2022! Muita kilometragem, poucos enguiços, muitas reformas e aquisições!
 

O jipe militar brasileiro 24 volts

Acesse o material completo e em formato de revista digital no endereço abaixo:

https://www.yumpu.com/en/account/magazines/edit/71165887#yp-document-section

Ou envie e-mail para alissonpaese@yahoo.com.br

Boa leitura!

Três gerações de jipes na Coreia

 Foto interessante da época da Guerra da Coreia, com 3 gerações de jipes militares: MB/GPW (ampla maioria dos jipes naquele conflito), CJ-V35/U (modelo com capacidade de vadear águas profundas, especialmente desenvolvido para o USMC, baseado no CJ3A) e o M38-A1 (MD).

Foto do acervo de Mark Tombleson. USMC 1ª Divisão, 11º Regimento. Bateria de Foguetes 4.5 polegadas.

Capota Militar do Jeep Militar Brasileiro

 Esquema de partes da capota militar do Jeep Militar nacional modelo 5224 (1963-1983)

Os pioneiros Bantam do Exército dos Estados Unidos

  Neste post vamos compartilhar imagens interessantes e informações básicas , mas relevantes, dos primeiros jeeps 1/4 ton. Lembrando que não eram Willys, mas Bantam.

  Acima, uma pitoresca foto do Bantam Pilot Model Reconnaissance Car. No primeiro modelo, podemos notar que a dianteira era muito similar a veículos civis da época, com para-lamas curvos e faróis protuberantes (salientes) sem protetores. Interessante também eram os recortes na carroceria para acesso dos tripulantes. Essas características foram eliminadas quando as primeiras 75 unidades de pré-produção foram construídas.

Ah, e esse veículo gigante, comparado ao jeep, era um protótipo de trator de artilharia de 5 toneladas construído pela Oshkosh.

Crédito da foto: U.S. Army.

  Aqui, o mesmo modelo, em foto tirada no Campo Holabird, que mostra as linhas até harmoniosas da frente com os para-lamas curvos. Notem que a linha dos olhos dos tripulantes praticamente ficam no limite do quadro de para-brisas, que possuía grande área envidraçada mas que seria modificado logo.

Crédito da foto: Museu Patton, Fort Knox.

  A evolução, mas ainda como pré-séries, veio no BRC Pilot Model 60, que incluiu protetores nos faróis, novos para-lamas retilíneos e planos e novo quadro de para-brisas com menor área envidraçada mas maior robustez. Houve adição de alças laterais de manuseio e o acesso de tripulantes foi modificado com novo recorte da carroceria. Este eram um dos 69 que foram construídos no contrato de teste.

  Abaixo, também um Model 60, equipado com metralhadora e fotografado no Capo de Provas de Aberdeen, em março de 1941. 

Crédito da foto acima: Adm Nacional de Arquivos e Registros (EUA). 

Crédito da foto abaixo: Museu Patton, Fort Knox

  O jeep modificou profundamente o papel das motocicletas e cavalos no Exército dos Estados Unidos, iniciando a verdadeira mecanização das forças militares. Na foto abaixo, dois BRC 60 (Mark II) posam com uma motocicleta entre eles.

  Aqui vemos o próximo na linha de evolução, o Bantam BRC40, que era o mais próximo do modelo que tornou-se padrão. O Bantam era impulsionado por um motor Continental 4 cilindros de 112 pol de deslocamento, eixos Spicer 40 acoplados a uma transmissão Warner T-84D de 3 velocidades e uma caixa de transferência Spicer 18 de 2 velocidades.

  Na foto abaixo, podemos contemplar a frente mais "militar" desse modelo e cujas características, de certo modo, foram adotadas pelo tradicional Willys MB Slatt Grille e de maneira geral, pelos posteriores MB e GPW: para-lamas planos, capô reto e grade plana.

A vista lateral de um BRC 40, fotografado no início de 1941, provavelmente o  mesmo da foto acima. Aqui nota-se uma placa que foi introduzida para proteção da caixa de transferência Spicer 18.

Vista traseira do BRC 40 (Mark II)

Fotos acima, créditos: Instituto de História Militar dos EUA.

  O sucesso dos primeiros jeep também revelavam as preocupações com os sucessos iniciais do exército alemão e seus batalhões Panzer, o que fez com que armas anti-tanque fossem instaladas para testes. O modelo da foto acima possuía uma de 37 mm e esta combinação de jeep e armamento denominou-se  BRC T2E1.

Crédito da Foto: Museu Patton, Fort Knox.

  Outro experimento foi uma versão equipada com sistema de direção nas 4 rodas, ou seja, as quatro esterçavam, o que dava uma espetacular manobrabilidade ao veículo. No entanto, a escassez de peças críticas para o sistema, a complexidade de fabricação e as preocupações com a segurança e treinamento dos operadores e tropas levou a desistência da adoção desse sistema em escala de produção.

Crédito da foto: Instituto de História Militar dos EUA.

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