tag:blogger.com,1999:blog-57849019098172831272024-03-09T18:46:23.557-08:00Jeep Guerreiro - Utilitários Willys e a mecanização militar brasileiraAlisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.comBlogger344125tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-26237596762881829322023-12-18T10:42:00.000-08:002023-12-18T10:42:45.528-08:00O jeep MB e GPW mês a mês - Parte 12/12<p style="text-align: justify;"> Chegamos, com esta postagem, ao derradeiro capítulo da série de 12 edições com as principais mudanças e alterações ocorridas no Jeep padrão da Segunda Guerra Mundial, sob a perspectiva do que cada mês dos anos de sua produção nos trouxe. Agradecemos a todos que nos acompanharam nessa saga de pesquisa exploratória, e também aos que somente agora estão bebendo pela primeira vez dessa fonte de informações e conhecimentos.</p><p style="text-align: justify;"> Abordando os quatro dezembros que contemplaram o período produtivo dos modelos padrão MB da Willys e GPW da Ford , iniciemos com dezembro de 1941. </p><p style="text-align: justify;"> Nessa época, o quadro de para-brisas torna-se padronizado (um pouco mais alto). Antes era o A-2796, mais baixo, estilo MA. As cabeças dos parafusos que fixavam o defletor de ar sob o capô, nos Willys, ficaram aparentes na parte de cima do respectivo capô, o que era típico das séries MB103546 a MB118600.</p><p style="text-align: justify;"> As vedações do piso, alavancas de transmissão e do sistema de transferência/tração e do pedal do acelerador, ainda são de borracha. As almofadas de assento estilo inicial, sem molas nos assentos e com zíperes em todas as almofadas. O extintor de incêndio era fixado no lado direito, nos modelos ainda sem o porta-luvas. O botão de luzes era de metal com letras indicadoras da função gravadas em branco. Interruptor de ignição ainda com chave (H-700). Botões de afogador e acelerador em metal, de fabricação em duas partes (alguns de latão) com letras em relevo e pintadas em branco.</p><p style="text-align: justify;"> Medidores: Autolite. Velocímetro: Autolite com ponteiro estilo inicial longo. Gerador (dínamo) estilo inicial, tanque de combustível com tampa pequena, também eram características. Assento traseiro não tinha previsão para fixar a bomba de encher pneus. Alavancas da caixa de transferência de diâmetro pequeno A968 e A969. Defletor de ar sob o capô Willys.</p><p style="text-align: justify;"> Ainda em 1941, a lona (canvas) de cobertura do quadro de parabrisas, utilizada quando o mesmo era rebatido, para evitar, entre outros, reflexos, se torna padrão a partir desse mês e ano (após MB103545), código de peça A-3211, em substituição ao A-3073. A lona da capota também passa a ter formato padronizado após o MB103534, código de peça A-3216, cuja parte traseira tinha uma pequena abertura para encaixe do suporte de <i>strap</i> do galão de combustível (adotado após agosto 42).</p><p style="text-align: justify;"> Os primeiros capôs de motor estilo Willys, código A-2836, foram usados com os primeiros modelos de quadro de para-brisas, aproximadamente até o MB103545 e defletor de ar tipo I. O capô padrão A-3225 foi usado após o MB 103545 com o quadro de para-brisas padrão e defletor de ar tipo II. Os capôs estilo Ford, foram adotados nos MB após setembro de 1943 apenas. Existem ao todo, quatro tipos de capô: MB até por volta do MB103545, MB depois de MB103545, GPW estilo até final de 1943/início de 1944 (com F nas dobradiças) e os últimos, que foram usados nos MB e GPW, com dobradiças com F marcado e suporte de pistola de graxa no lado esquerdo interno e suporte para carta guia de lubrificação. Os capôs Willys tradicionais tinha dobradiças com 9 segmentos, enquanto os Ford tinham com 11 segmentos.</p><p style="text-align: justify;"> Nota-se que dezembro de 1941 foi uma época de várias alterações e introduções, principalmente nos Willys. Segue mais: mudança nos pinos do braço de direção, de retos para tipo cavilha (MB103317 em diante). A partir do MB103545, adicionado espaçador entre a proteção do tanque de combustível e o piso traseiro. A partir do MB104433 adicionada porca de travamento nas cintas do tanque de combustível. A partir do MB 104726, clipes de prender os feixes de molas traseiras são alterados, do tipo MA (grandes) para os tipo MB (menores). Com o MB106763 veio a troca de posição da mangueira do freio traseiro, do suporte do chassi para a travessa. Mudança nas linhas de freio do eixo traseiro. A partir do MB108430 ocorre mudança no aterramento das luzes de posição, com arruelas de indentação com dentes externos para melhorar o aterramento. A partir do MB113045 adotado um capacitor para o terminal da armadura do dínamo (gerador). No MB108452 inicia a mudança na sinalização do relógio marcador de combustível, de FUEL para GAS. Alteração também na leitura do amperímetro para +- 50 amp. Adicionado suporte para o tubo de enchimento de óleo do motor.</p><p style="text-align: justify;"> Até dezembro de 1941, até o MB104310, o vedador A-1451 da buzina era preso com a braçadeira A-281 e após, A-1515. Nos chassis MB até dezembro 1941 havia um suporte adicional WO638809 para a mangueira de freio traseira.</p><p style="text-align: justify;"> Em dezembro desse ano também ocorre o final do fornecimento de carrocerias para o Ford GPW produzidas pela Budd Company. Também nos Ford, até antes do ataque japonês à base naval americana de Pearl Harbor, no Hawaii, em 07 de dezembro de 1941, tiras de borracha isolavam o chassi da carroceria (calços de carroceria). Após a época do ataque, porém, tecido impregnado com asfalto foram colocados no lugar, em substituição. Capotas, assentos e almofadas de encosto eram costuradas com material de algodão grosso, repelente à água e resistente ao fogo. Eram feitos no Departamento de Acabamento (Trim) da Ford, em Michigan, na planta de Highland Park. Até a época do bombardeio aéreo japonês no Hawaii, as almofadas eram preenchidas com espuma de borracha de 2 polegadas. Pouco depois do ataque inimigo, pelo de gado, enrolado e revestido de borracha forravam em cerca de 5 cm as almofadas dos assentos. Mesmo essa quantidade de borracha teve de ser gradualmente eliminada devido à escassez e o acolchoamento foi alterado para molas e feltro de cabelo, e após, ainda, para apenas tufos de cabelo com molas.</p><p style="text-align: justify;"> Em 01 de dezembro de 1941 o Governo Americano sinalizou à Ford a intenção de celebrar mais um contrato (o sexto) para 63.146 jipes, propondo que cada planta da Ford (cinco no total) produzisse em torno de 500 Jeep por semana. Era o contrato w-398-qm-11424.</p><p style="text-align: justify;"> Já em 1942, dezembro, no MB (193040) foram adicionadas braçadeiras no banco traseiro para alojar a bomba de encher pneus. Alteração para amortecedores que podiam ser recondicionados (MB197066) e reforços no painel traseiro (MB 200741). Ainda nos MB, até o MB202023 usavam interruptor de ignição com chave, peça A-2517. Após, usaram o A-6811 tipo alça (sem chave) fabricado pela H.A.Douglas Manufacturing Co. Os Ford GPW (e os GPA) até o SN 89000 usaram a ignição GPW 3686, com chave. Após, a GPW 3686-B tipo manivela (sem chave).</p><p style="text-align: justify;"> Nos Ford, em dezembro de 1942 os últimos lotes de pneus NDT (não-direcionais) 06 X 16 com inscrito Ford foram feitos e saíram da linha em Deaborn.</p><p style="text-align: justify;"> A carroceria ainda era Ford, nos GPW, em dezembro de 1942. O gerador (dínamo), regulador de voltagem e distribuidor, todos Autolite. Motor de partida: Ford. O volante começa a ser os de raios de metal expostos e os pneus eram Goodrich, na maioria.</p><p style="text-align: justify;"> Em 1943, dezembro, o estofamento dos assentos já era com molas, no Willys, protetores das alavancos passaram a ser em couro e o interruptor de luzes passou a ser do tipo de Puxar. Havia parafusos logo abaixo do interruptor do afogador, que eram para o capacitor da chave de ignição, que fazia parte do kit supressor de ruídos Tipo II que iniciou no contrato W-5.</p><p style="text-align: justify;"> Em dezembro 1943, as últimas carrocerias ACM Type I são montadas (MB e GPW). O contrato W-4 jan a dez 1943 - 204xxx a 289xxx) se encerra e inicia o W-5, que se estendeu até dezembro de 1944 (289xxx a 402xxx). Em dezembro de 1944 o período do W-6 inicia e vai até Julho 1945 (456xxx).</p><p style="text-align: justify;"> Nos MB, os pedais padrão são fundidos em metal nessa época, e o velocímetro Autolite tem o indicador (ponteiro) tipo curto. Botões todos com gravação em branco, extintor de incêndio com 2 presilhas de suporte.</p><p style="text-align: justify;"> Ainda em dezembro de 1943, ocorre a mudança para a supressão Tipo II nos MB. O sistema Tipo II, assim como o inicial, era composto por filtros supressores de ruídos, e eram instalados no gerador,, no regulador de voltagem (na frente e atrás), no sistema de partida, no switch de ignição, na bobina e caixa de rádio. No Tipo I, para se ter uma ideia, esses filtros vinham instalados apenas no gerador e no regulador de voltagem.</p><p style="text-align: justify;"> Já em 1944, dezembro, o que destacou-se foi a adição do sistema Deep Mud, sistema de exaustão do escapamento saída na traseira lado direito, que era composto por 3 peças principais conectadas por presilhas (silenciador, tubo longo e tubo coletor). No Ford GPW esse sistema foi implementado no contrato F-5 por volta de junho de 1945.</p><p style="text-align: justify;"> Esse sistema Deep Mud Exhaust Kit, embora adotado nos MB em dezembro de 1944 em diante e no GPW a partir de junho de 1945, também foi usado, muito antes, como kit nos jipes dos Fuzileiros Navais nas campanhas das ilhas do Oceano Pacífico. Essa alteração, que culminou com a mudança da saída do escape da lateral para a traseira, se deveu ao fato que a saída lateral era propensa a "agarrar" muita lama, deixando o sistema pesado e propenso a se soltar, geralmente quando se saía de um atoleiro muito forte. O kit apareceu pela última vez no Manual Técnico Ordnance 9 de 1949, e foi usado também nos CJ2A.</p><p><b>MB Willys Serial Numbers Dezembro</b></p><p>1941 - 101xxx a 108xxx</p><p>1942 - 192xxx a 200xxx</p><p>1943 - 286xxx a 293xxx</p><p>1944 - 392xxx a 402xxx</p><p><b>GPW Ford Serial Numbers Dezembro</b></p><p>1942 - 82121 a 89380 (7.259 unidades) Contrato F-3</p><p>1943 - 162486 a 170021 (7.535 unidades) Contrato F-4</p><p>1944 - 237704 a 243418 (5.714 unidades) Contrato F-5</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-25316179416692330492023-11-24T12:58:00.000-08:002023-11-24T12:58:05.352-08:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 11/12<p style="text-align: justify;"> Bem amigos e amigas, chegamos ao penúltimo post da série, e como perceberão, muita coisa aconteceu no mês de novembro na história do Jeep da Segunda Guerra Mundial.</p><p style="text-align: justify;"> Em 14 novembro de 1940, um contrato para 1.500 modelos Pilot (de testes) foram dirigidos para cada uma das 3 montadoras: Bantam, Willys e Ford. Mas antes, em 11 de novembro, o modelo piloto da Willys Quad já havia chegado em Camp Holabird para testes, que iniciaram no dia 13. Já o Ford Pigmy pilot model chegou em 23 de novembro.</p><p style="text-align: justify;"> Em novembro de 1941, sob o Contrato W-1, o jeep Willys tem a mola de retração do freio de mão alterada para maior tensão (Serial number MB102731), além de adição de ponto de engraxamento (encaixe da pistola de graxa) ao pino de articulação das alavancas de transferência (Serial number MB 101000).</p><p style="text-align: justify;"> Esse mês e ano (1941), também marcam o início de produção do Willys modelo MB (cerca de 1.000 unidades naquele mês), no caso, o chamado Slat Grill, devido a sua característica grade dianteira semelhante a uma grelha. (O Slat foi produzido de novembro de 1941 a fevereiro de 1942, com 25.808 unidades). Início do contrato W-1 (novembro 1941 a fevereiro 1942). Este contrato, característico do modelo Slat, contemplava: </p><p style="text-align: justify;"> A carroceria ACM Tipo I, tanque de combustível ainda com os cantos retos, volante estilo inicial (preto) código A-535, capô estilo inicial código A-2836 com defletor de ar A-2977 e vedação de juta. Os blocos de apoio do capô eram de borracha (código A-2922), pintados de verde. Chassi estilo inicial (A-1142) com suporte de bateria de montagem soldada (A-1138). Para-brisa estilo inicial curto (A-2796) com presilhas de capota A-2924 e vidros onde cada seção é identificada com o logotipo do fabricante L-O-F e a data, no canto inferior externo de cada seção. Placa de proteção da transmissão (skid plate) inicial, estreita, sem proteção adicional do tubo de escape. Refletores marca CB Tiger. Rodas estilo inicial A-1799. Suspensão: 8 lâminas na frente e 9 lâminas atrás, com clipes de molas ainda do estilo Willys MA. Muffler do escapamento estilo inicial (redondo) A-1146. Transmissão: T-84 inicial com plugues de enchimento e drenagem, do lado direito. Vedações da extremidade dos tirantes, de borracha, código A-843. Para-lamas com defletores de ar laterais do radiador, acoplados, estilo inicial. Presilhas (footman loops) de estilo inicial, com a volta (ombros ou curva) de estilo mais quadrado. Havia 06 parafusos de cabeça redonda visíveis acima do degrau da carroceria lado direito, para o suporte do extintor de incêndio de estilo antigo.</p><p style="text-align: justify;"> As cabeças dos parafusos tinha várias marcas estampadas, no Willys, de acordo com o fabricante. Até 1943 eram TR, TAR, TCR, AA e TR20. Em 1944 e 45 eram geralmente EC.</p><p style="text-align: justify;"> Tambor de freio de mão (na saída do diferencial traseiro) de tamanho pequeno. Fixação dos braços de ajuste do para-brisa estilo copo, com arruela de borracha. Buchas dos jumelos das molas de suspensão com graxeiras prensadas. Braçadeira traseira para o machado, estilo inicial, com 2 furos para parafusos.</p><p style="text-align: justify;"> No dia 10 de novembro, em 1941, a Ford obteve um pedido para 15.000 Jeeps, quando a Willys concordou (na verdade não teve escolha) em compartilhar suas patentes de design.</p><p style="text-align: justify;"> Em novembro de 1942 se atingiu o menor nível de produtivo do Ford GPW (cerca de 6.000 unidades) desde fevereiro do mesmo ano, quando entrou em produção. Esse nível seria mantido mais tarde, em 1944, por 10 meses e mais 02 meses em 1945. Em 10 de novembro de 1942, o sétimo contrato do governo com a Ford previa 23.158 unidades. Fim do contrato F-2 (serial number GPW 78146) e início do F-3.</p><p style="text-align: justify;"> Em 1942, o W-3 Contract da Willys (novembro) previa mudança nos isoladores (insulators) do radiador e carroceria, que passou de borracha para tecido.</p><p style="text-align: justify;"> Em 16 de novembro de 1943 uma ordem foi recebida pela Ford, para produzir (adicionar) outros 25.536 veículos Jeep ao contrato w-374-ord-2862 (oitavo contrato).</p><p style="text-align: justify;"> Nos Willys, em novembro de 1943, proteção extra nas laterais do radiador foram adicionadas em 13 de novembro, para prevenir recirculação de ar quente e otimizar a refrigeração. A partir do número do motor MB 288835, os parafusos da cabeça dos cilindros foram alterados para pinos e porcas.</p><p style="text-align: justify;"> Novembro de 1943 é considerado o início dos Jeep "Late Production) ou produção tardia, e corresponderam a 22% do total de produção. Este período vai até agosto de 1945. Compreendem mais ou menos os serial numbers 284.000 a 445.000 (MB) e 165.000 a 265.000 (GPW).</p><p style="text-align: justify;"> Em novembro de 1944 o contrato W-5 Willys contempla a mudança para a caixa de transmissão T-84 com a marcação H, que marca uma série com usinagem para receber uma vedação tipo anel especial no eixo piloto parte traseira, que ajudava a evitar a migração de óleo entre a transmissão e a caixa de transferência. O Jeep MB teve adicionada a tampa do buraco de óleo da coluna de direção, a partir do WO 390510 (3522 no GPW). Usada em todos os MB a partir de então, mas no GPW apenas no contrato F1. Sua finalidade era cobrir parcialmente a fenda na coluna de direção e impedir a entrada de água e poeira. Quadro de para-brisas de estilo "Late" com presilhas para o suporte de rifle. Pedais estilo "Late", de aço estampado. Embreagem código A-8440 e pedal de freio código A-8477. Interruptor de luzes estilo giratório. No painel havia 4 parafusos aparentes ao redor do stencil pintado de Tire Pressure (TP 30) , eram para fixação da caixa do kit contra gases, similar ao AID Kit (kit de primeiros-socorros). Acima havia fixada a plaqueta de dados para transporte (shipping). Os botões de afogador, acelerador e luzes eram todos de plástico nessa época. No GPW, os botões de afogador e acelerador, no entanto, eram de metal, nessa fase.</p><p>MB Serial Numbers Novembro:</p><p>1941 - 100.001 a 101xxx</p><p>1942 - 185xxx a 192xxx</p><p>1943 - 278xxx a 286xxx</p><p>1944 - 383xxx a 392xxx</p><p>GPW Serial Numbers Novembro:</p><p>1942 - 76053 a 78146 (2.093 unidades) F-2 Contract</p><p> 78147 a 82120 (3.973 unidades) F-3 Contract</p><p>1943 - 155261 a 162485 (7.224 unidades) F-4 Contract</p><p>1944 - 231825 a 237703 (5.878 unidades) F-5 Contract</p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-15707164831383220252023-10-17T14:27:00.004-07:002023-10-17T14:27:40.397-07:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 10/12<p style="text-align: justify;"> Chegamos à décima parte do compilado sobre as alterações e fatos que marcaram a história do Jeep da Segunda Guerra Mundial. É um conteúdo exclusivo, que você só encontra aqui, que toma trabalho e dedicação, mas que fazemos por amor à causa. Agradecemos desde já a você que nos acompanha nesta saga até aqui.</p><p style="text-align: justify;"> No início de outubro de 1940, a Ford foi informada oficialmente que o Governo, breve faria um pedido para 500 unidades do veículo 4x4 1/4 ton. O Departamento de Engenharia da Ford foi imediatamente instruído a revisar as especificações que foram feitas ainda no primeiro convite concorrencial de 27 de junho de 1940, com a intenção de ganhar o novo contrato.</p><p style="text-align: justify;"> Em 17 de outubro, então, os engenheiros da Ford foram notificados que 2 modelos piloto seriam construídos, um para testes na Ford e outro para testes no Exército. Usavam o layout do chassi Bantam e duas carrocerias foram desenvolvidas em conjunto com a Ford e a Budd Company, resultando em 2 carrocerias diferentes sobre o mesmo tipo de chassi.</p><p style="text-align: justify;"> Em outubro de 1941, a Willys Overland se oferece para o auxílio a outro fornecedor para produção e padronização do Jeep (que viria a ser a Ford Motor C.O.), compartilhando desenhos de engenharia, patentes, etc. A única condição era de que esse novo fornecedor somente o fizesse ( o Jeep) para o Governo dos Estados Unidos.</p><p style="text-align: justify;"> Por isso, a Ford submetera em 03 de outubro de 1941, sua cotação para produzir 330 jipes por dia para o governo, já que o 4º Exército havia enviado por carta a intenção de ter 15.000 jipes idênticos ao padrão Willys. Resultou no contrato W-398-qm-10977, assinado em 16 do mesmo mês. Foi o início da padronização do Jeep Ford e Willys.</p><p style="text-align: justify;"> Nesse meio tempo, porém, a Ford, em 06 de outubro de 1941, despachou 50 Pigmy (Ford GP) na versão de 4 rodas esterçantes, que haviam sido pedidos pelo governo americano na primavera de 1941. Este pedido resultou no contrato W-398-qm-10651 (4º Contrato). Foram distribuídos da seguinte forma: 02 para o Quartermaster Depot (Depósito de Intendência) em Camp Holabird, 03 para Fort Monroe, 03 para Fort Bragg, 16 para Camp Polk, 6 para Fort Knox, 4 para Fort Riley e 16 para Camp J T Robinson. Foram despachados para essas unidades do Exército em 23 de outubro de 1941.</p><p style="text-align: justify;"> Esses jipes com as 4 rodas que esterçavam, tinham excelente manobrabilidade, graças também ao seu curto entre-eixos. Mas, por incrível que pareça, justamente a manobrabilidade foi o que , em grande parte, resultou no seu fracasso (na opinião dos militares). Junto a grandes formações de soldados ou formações muito próximas, suas manobras poderiam causar acidentes, pois "jogavam" a traseira com a mesma rapidez que esterçavam, perfazendo um ângulo de esterço na frente e atrás do veículo, o que surpreendia os soldados próximos e desavisados, acostumados com veículos manobrando onde apenas a dianteira realiza o arco da curva. Além disso, manobras como saída de estacionamento, junto ao meio-fio, ou próximo a paredes e muros, tornavam-se mais difíceis, pois os pneus traseiros podiam emperrar neles. Outro ponto era a manutenção, com o dobro de peças para o sistema de direção, era um problema a ser considerado em um veículo tático como o Jeep.</p><p style="text-align: justify;"> Em 22 de outubro de 1942 o reforço do suporte do estepe foi adicionado ao MB. Ele evitava que as vibrações do estepe causassem quebras no suporte. O copo da travessa para o isolador da caixa de transferência é trocado, no MB.</p><p style="text-align: justify;"> Em outubro de 1942, o volante ainda era estilo inicial, em plástico verde oliva, no Ford (Contrato F-2). Refletores marca GUIDE e com moldura circular com a estampa do F. Os refletores traseiros já reposicionados, mas o soquete (tomada) elétrico para o reboque militar ainda não havia sido instalado sob este contrato, embora já estivesse disponível apenas como um kit. Os pneus marca Ford passaram a ser fabricados na plante de Deaborn,</p><p style="text-align: justify;"> Em outubro de 1944 (Contrato W-5), as vedações de ar da buzina mudaram para borracha, no Willys Serial Number 441451 em diante. Nesse tempo, também marca o final da primeira extensão do contrato F-4 (Ford) e início da segunda extensão. O Serial Number 226205 marca o final do F-4 primeira extensão.</p><p style="text-align: justify;"> O feixe de molas no Willys passa a ter 10 folhas na frente e 11 atrás, após outubro 1944 (Contrato W-5). </p><p style="text-align: justify;"> Novo distribuidor (peça código A-1240) a partir do serial number MB 380269.</p><p style="text-align: justify;"> Os últimos MB sem a cobertura protetora do orifício de óleo da coluna de direção são produzidos em outubro de 1944. Em novembro passaram a usar a peça WO-390510. No Ford, ela esteve somente no contrato F-1 (peça GPW 3522).</p><p style="text-align: justify;"> Em outubro de 1945 não havia mais produção do Jeep militar.</p><p><b>MB Serial Numbers Outubro:</b></p><p>1942 - 185xxx a 192xxx</p><p>1943 - 269xxx a 278xxx</p><p>1944 - 375xxx a 383xxx</p><p><b>GPW Serial Numbers Outubro:</b></p><p>1942 - 68845 a 76052 (7.207 unidades) - F-2 Contrato</p><p>1943 - 147461 a 155260 (7.799 unidades) - F-4 Contrato</p><p>1944 - 225870 a 231824 (5.954 unidades) - F-5 Contrato</p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-29425781784595495112023-09-22T13:47:00.005-07:002023-09-22T13:47:42.297-07:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 09/12<p style="text-align: justify;"> Chegamos na parte nove da série, que aborda o mês de setembro na história do Jeep da segunda guerra mundial. Um mês especial , pois em <b>23 de setembro de 1940</b>, o veículo que deu origem ao Jeep, o Bantam Pilot, chegava a apenas meia hora antes do prazo final estipulado pelos militares para sua apresentação e primeiros testes, em Camp Holabird. Isso depois de rodar 368 kilômetros de Butler até Camp Holabird, no Estado de Baltimore.</p><p style="text-align: justify;"> Em setembro de 1941 a Willys construiu um adicional de 50 modelos Pilot (antecessor ao MA), números de série 85501 a 85550.</p><p style="text-align: justify;"> De setembro de 1941 até setembro 1942, o tanque de gasolina tinha a tampa pequena (código de peça A-1221). De setembro de 1942 até final de 1943 tinha a tampa grande com extensor (código de peça A-6618).</p><p style="text-align: justify;"> Em 29 de setembro de 1942 a produção do Ford GPW atingiu, pela primeira vez, a razão de 100 unidades por dia, na planta da fábrica da Ford de Rouge River.</p><p style="text-align: justify;"> A <i>tire pump</i> (bomba de encher pneu) passa a ter a marcação ORD., nos MB.</p><p style="text-align: justify;"> Em setembro do mesmo ano, a responsabilidade dos veículos militares sobre rodas passou do Quartermaster Corps para o Ordnance Corps, ou seja, da Intendência para a Artilharia. Isso provocou uma atualização nos Manuais de Manutenção (TM), que foram identificados pela adição do prefixo 9, por exemplo, TM 9-803.</p><p style="text-align: justify;"> Os orifícios de drenagem e enchimento de óleo lubrificante foram relocalizados no lado oposto da transmissão, para melhorar o acesso a eles. Fato ocorrido em 15 de setembro de 1942. Também após setembro de 1942 os refletores eram os de moldura oval marca GUIDE e sem o F estampado, no caso dos Ford.</p><p style="text-align: justify;"> Em setembro de 1942 o Ford GPW ganhou dobras de reforço na chapa da base do porta-luvas, mudança já ocorrida no Willys MB desde março de 1942. Porém, essa característica parece ter ido somente até agosto de 1943, no GPW.</p><p style="text-align: justify;"> Após setembro de 1942, os botões do acelerador manual e afogador do Willys, passaram a ser do tipo II, ou seja, tinham a parte de trás da face do botão de formato cilíndrico ao invés de formato afilado, e eram de plástico com indicações (letras) gravadas em branco, sem relevo (código de peça A-7518).</p><p style="text-align: justify;"> Enquanto no Willys ocorreu em agosto de 1942, no Ford foi adicionado o receptáculo para a tomada elétrica do reboque (trailer) e o reforço superior para o galão de combustível somente em setembro de 1943.</p><p style="text-align: justify;"> Foram adicionadas presilhas para o suporte de rifle no quadro do para-brisa e as almofadas dos assentos ganharam molas, em setembro de 1943, nos MB.</p><p style="text-align: justify;"> Em setembro de 1943 o Ford GPW começa a compartilhar a carroceria ACM Type I do Willys MB, fato que prosseguiu até dezembro daquele ano. Com isso, ganhou algumas características deste tipo de carroceria, como por exemplo: reforço do painel traseiro (aquele reforço triangular de ambos os lados, soldado entre a junção superior das caixas de rodas traseiras com o painel traseiro), reforços (canais) do assoalho dianteiro de estilo Willys, montagem horizontal da parte traseira das luzes traseiras (tail light), arco de reforço das portas, suportes em J do encosto do banco traseiro estilo Willys e relevo circular (indentação) ao redor das fechaduras das caixas de ferramentas. Mais de 9.000 unidades de Ford GPW foram montadas com as carrocerias feitas pela ACM Type I.</p><p style="text-align: justify;"> O freio de estacionamento passa a ser do tipo "<i>Late</i>" (último), ou seja, de tambor de tamanho grande, a partir de setembro de 1944, no MB.</p><p style="text-align: justify;"> Também dessa época em diante, até o final da produção, o painel de MB e GPW são muito similares, mas no GPW destacam-se as seguintes diferenças: as placas de dados na tampa do porta-luvas são rebitadas, no Ford. O interruptor giratório de luzes tem a placa (escudo) de metal, no MB, enquanto que no Ford, é de plástico. No Ford, os botões do acelerador manual e afogador eram de metal.</p><p style="text-align: justify;"> Em 1944, os códigos de fundição do motor (no bloco) dos Ford GPW não eram mais localizados no lado inferior direito, na parte traseira, mas passaram para baixo do distribuidor sobre um largo relevo. As letras indicavam o mês de fundição e iam de A até a letra M, mas a letra I foi excluída. Assim, a letra J por exemplo, representava o mês de setembro. Deste modo, um bloco J 10 - 4, por exemplo, foi fundido em 10 de setembro de 1944.</p><p style="text-align: justify;"> A partir dos últimos meses de 1944, o chassi do MB começou a usar a travessa traseira do futuro CJ série civil, mas ainda sem os furos para instalação da tomada de força traseira (PTO). Aproximadamente 4 polegadas da esquerda para o centro, com uma parte inferior pressionada (amassada) para baixo, de modo a criar um espaço circular para o eixo de transmissão da PTO. Placas de reforço foram instaladas entre o chassi e os suportes das molas traseiras.</p><p style="text-align: justify;"> Os feixes de molas de setembro de 1944 até o final de produção, passaram a ter 10 folhas (lâminas) na frente e 11 atrás.</p><p style="text-align: justify;"> Setembro de 1945 ocorre o encerramento do último contrato Willys (W-7), iniciado em julho.</p><p style="text-align: justify;"><b>Willys MB <i>Serial Numbers</i> Setembro:</b></p><p style="text-align: justify;">1942 - 170xxx a 178xxx</p><p style="text-align: justify;">1943 - 261xxx a 269xxx</p><p style="text-align: justify;">1944 - 366xxx a 375xxx</p><p style="text-align: justify;"><b>Ford GW <i>Serial Numbers </i>Setembro:</b></p><p style="text-align: justify;">1942 - 61157 a 68844 (7.687 unidades) F-2 Contrato</p><p style="text-align: justify;">1943 - 139609 a 147460 (7.851 unidades) F-4 Contrato</p><p style="text-align: justify;">1944 - 220098 a 225869 (5.771 unidades) F-5 Contrato</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-40714749897519730532023-08-17T14:29:00.000-07:002023-08-17T14:29:03.949-07:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 08/12<p style="text-align: justify;">Nesta oitava postagem da série, continuamos elencando os principais marcos de produção e evolução dos Jeep da Segunda Guerra Mundial da Willys e da Ford, abordando agora, o mês de agosto na história destes veículos.</p><p style="text-align: justify;">A Ford celebrou o contrato W-398-qm-8887 com o governo americano, que seria o segundo contrato inicial, assinado em maio de 1941 para produção de 1.000 unidades do modelo Ford GP. A data final para entrega do pedido seria 26/12/1941 mas foi alterada para 15/11/1941. Porém, <b>em 16 de agosto de 1941, uma mudança nesse pedido, a Ordem A, foi feita pelo governo para que fossem despachados 33 Ford GP para o Exército aliado Brasileiro.</b> Foram despachados em caixas, o que elevou o custo do pedido em 21,88 dólares por cada Jeep. Em 18 de agosto do mesmo ano foi ordenado o despacho de mais 403 unidades, mas desta vez para as Índias Orientais Holandesas.</p><p style="text-align: justify;">Em agosto de 1941 a Willys despachou os últimos 1.500 modelos MA e iniciou os trabalhos para o design para o que viria a ser o MB. A Ford, propôs ao governo um contrato adicional de 8.000 GP, que foi rejeitado.</p><p style="text-align: justify;">Em agosto de 1942 é instalada a mola de reação de torque, no lado esquerdo dianteiro sob o feixe de molas da suspensão, com presilhas de travamento por parafuso. O volante passa a ser pintado na cor Olive Drab a partir do MB número de série 17037. O ajuste dos braços do para-brisas é alterado, com o uso de arruelas de borracha onduladas. É adicionado ao eixo traseiro uma guia para evitar o deslocamento do retentor de óleo. Mudança na mangueira superior do radiador com tubo e 2 mangueiras curtas. Um difusor foi adicionado à junta do carburador. Mudança nas vedações dos pedais de freio e embreagem, de borracha (cada vez mais escassa) para almofadas de juta. São todas mudanças do contrato W-3.</p><p style="text-align: justify;">Tanque de combustível com filtro nos MB foi adicionado em agosto de 1942 a partir do número de série 174739. A partir desse mês e ano a luz B.O de marcação de posição passou a ser equipamento padrão, a partir do MB 163750. Foi adicionado um reforço superior na carroceria (a partir do MB 165582) para o Jeery Can (galão de combustível), além de ser instalado um receptáculo para o<i> plug </i>da tomada elétrica do reboque militar (trailer), no lado esquerdo traseiro.</p><p style="text-align: justify;">Os Jeep da Segunda Guerra Mundial, produzidos entre maio e agosto de 1942, são considerados de produção inicial (EP - Early Production) e corresponderam a 7% da produção total. Abrange os MB até o número de série 174739 e os GPW até o número de série 600000, aproximadamente.</p><p style="text-align: justify;">A partir de agosto de 1942 não havia mais Jeep em produção com as inscrições Willys ou Ford, em relevo, no painel traseiro da carroceria, por ordem do governo americano. O Corpo de Intendência do Exército definiu a política dos futuros contratos de produção onde a Ford e a Willys teriam quantidades equivalentes de 50/50% referentes às entregas a serem solicitadas.</p><p style="text-align: justify;">De 1941 até agosto de 1943, a bomba de gasolina tinha um orifício de ventilação na sua base (código de peça A-1220 Willys e GPW 9350). Após, a bomba não tinha o orifício (código de peça A-8323).</p><p style="text-align: justify;">Após 12 de agosto de 1943, foi instalado um suporte de reforço para o estepe, ou seja, aquele suporte abaixo do pneu de estepe, para evitar choques com a carroceria trafegando em terrenos difíceis. Em 24 de agosto do mesmo ano, foi introduzido o kit de conversão para o sistema elétrico de 12 volts, para operar equipamento de rádio 12 volts. Este kit teve distribuição limitada e foi instalado somente em campo, não na fábrica.</p><p style="text-align: justify;">Ainda em 1943, em agosto, é encerrada a produção das carrocerias Ford e iniciadas a montagem com as carrocerias feitas pela ACM, inicialmente as Tipo I, até dezembro de 1943, as mesmas do Jeep MB da Willys. Último mês e ano do quadro de para-brisas sem o suporte de rifle (MB).</p><p style="text-align: justify;">Após agosto de 1943 os botões dos interruptores de luzes, acelerador e afogador passaram a ser de plástico (MB).</p><p style="text-align: justify;">Em meados de 1943 o extintor de incêndio foi sendo adicionado como equipamento montado no veículo, preso com 2 braçadeiras, no MB e GPW (peça código A-8429). A bomba de encher pneus também, mas desde meados de 1942 (códigos A-6351 e A-6899).</p><p style="text-align: justify;">Após agosto de 1944, todos os MB e GPW tinham instalado o suporte para guardar o guia de lubrificação, sob o capô. O nível de óleo da transmissão foi aumentado em 1 polegada, nos MB após 10 de agosto do mesmo ano. Em 31 de agosto, o guincho modelo capstan foi disponibilizado para os MBs.</p><p style="text-align: justify;">Até agosto de 1944 os feixes de molas tinham 8 lâminas em cada, nas dianteiras, e 9 lâminas cada, nas traseiras. O tambor do freio de estacionamento era ainda do tamanho pequeno, tendo sido mudado para um maior no mês seguinte. O tubo de escape com flange soldada passou a vir a partir do MB 363871.</p><p style="text-align: justify;">De 1942 até agosto de 1944, os pedais de embreagem e freio eram,, ambos, com uma das extremidades arredondadas (parte externa ao pé) e de material ainda fundido. Após, passaram a ser estampados e no formato retangular nos cantos.</p><p style="text-align: justify;">Após meados de 1944, a capota (top) e as cortinas laterais do MB e GPW não eram mais fornecidas, devido à escassez de lona.</p><p style="text-align: justify;">Em agosto de 1944, uma caixa retornável, de madeira, foi desenvolvida pela Willys para transporte do Jeep semidesmontado ao redor do mundo.</p><p style="text-align: justify;">Nos Willys, em agosto de 1945 as lanternas traseiras blackout passam a ser da marca Yankee. O freio de estacionamento "late" (último tipo) era de tambor do tipo grande. O filtro de gasolina (AC) foi removido da parede corta-fogo (firewall) e adicionado um de cerâmica na saída da linha de combustível do tanque. A carroceria ACM Tipo II, usada desde janeiro de 1944, passa a ter um furo na esquerda do painel corta-fogo, para a linha de vácuo para os limpadores de para-brisa.</p><p style="text-align: justify;">A maioria dos parafusos em 1944 e 1945 eram marcados com EC na cabeça dos mesmos, nos Willys.</p><p style="text-align: justify;">Os veículos finais, em 1945, não tinham mais na parte de baixo do piso, tocos de madeira para o silenciador (<i>muffler</i>).</p><p style="text-align: justify;">Em agosto de 1945 marca o final da produção do Jeep MB. Os paralamas já eram do mesmo estilo adotado no GPW em alguns MBs. O número de registro no capô, nos MB, na cor branca, e o S (de supressor) foi movido de posição, do curvão, passando a ser pintado no capô, após o final do número.</p><p style="text-align: justify;">A notícia final para a Ford veio em 15 de agosto de 1945, quando o governo americano declarou encerrados todos os contratos de Jeep com a empresa. Imediatamente a produção parou totalmente e a Ford por exemplo, que já havia encerrado as entregas em 31 de julho (os números de série Ford vão até julho), havia produzido somente 21.137 unidades referentes ao último contrato W20-01 8-ORD-4920 ( que previa um total de 65.432 unidades).</p><p><b>Willys MB Números de série Agosto:</b></p><p>1942 - 165xxx a 170xxx</p><p>1943 - 254xxx a 261xxx</p><p>1944 - 356xxx a 366xxx</p><p>1945 - 456xxx a 459851</p><p><b>Ford GPW Números de série Agosto:</b></p><p>1942 - 52356 a 61156 (8.800 unidades) - F-2 Contrato</p><p>1943 - 132187 a 139608 (7.421 unidades) - F4 Contrato</p><p>1944 - 214104 a 220097 (5.993 unidades) - F4 Contrato</p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-35454388331639604432023-07-13T11:38:00.003-07:002023-07-13T11:38:34.776-07:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 07/12<p style="text-align: justify;"> Em julho de 1940, Karl Probst, o então consultor automotivo, foi para Butler como Engenheiro-chefe da Bantam e iniciou o projeto de veículo de reconhecimento que originaria o Jeep.</p><p style="text-align: justify;">Em 23 de julho de 1941, a Willys Overland assinou contrato com o Corpo de Intendência (<i>Quartermaster</i>) do Exército americano, para produção de 16.000 Willys MA.</p><p style="text-align: justify;">Em 30 de julho de 1942 uma carta enviada à Ford continha um pedido governamental para produzir 62.804 jipes. Em junho de 1943, um aditivo nesse pedido foi feito para mais 46.447 unidades. Antes disso, um primeiro aditivo feito em dezembro de 1942 havia adicionado 15.650 unidades. O pedido total (8º contrato) foi completado somente em junho de 1944 com um nível de produção de 1.700 unidades por semana.</p><p style="text-align: justify;">Em julho de 1942 o porta-luvas (<i>gloove box</i>) tornou-se padrão no Jeep a partir do Willys MB <i>serial number</i> 156083. Depois de julho de 1942 havia em todos os Jeep MB a partir do <i>serial number </i>158372, o soquete de acoplamento da ligação elétrica do reboque e também um protetor deste soquete, na parte interna da caixa de ferramentas do lado esquerdo. Nesse mesmo mês e ano, o último MB com a inscrição em relevo "WILLYS" na parte traseira esquerda foi montado, assim como o último GPW com a inscrição "Ford" na mesma posição.</p><p style="text-align: justify;">Em julho de 1942 ocorreu o segundo pico de produção do Willys MB. Nesse mês e ano, também as vedações de borracha nas portas das caixas de ferramentas, fixadas na carroceria, foram substituídas para vedações de material tipo juta (fibra têxtil) na parte de trás das portas (carrocerias ACM Tipo I).</p><p style="text-align: justify;">Em julho de 1942, a partir do MB serial number 158372, foi adicionado um cabo de fiação para o trailer (reboque) e olhais de gancho na traseira. No MB <i>serial number</i> 164554 em diante, cabos de velas supressivos se tornaram standard e adaptador para pistola de graxa (<i>grease gun</i>) foi adicionado como parte do kit de ferramentas. Uma bomba de encher pneu também foi adicionada mas sem suporte para ela no banco traseiro. Também foram adicionados fixadores para a capota, no topo do quadro de para-brisas, do tipo padrão ao invés de botões de empurrar.</p><p style="text-align: justify;">O silenciador do escapamento foi reposicionado para trás do eixo traseiro no Willys MB em 20 de julho de 1944 (<i>serial number</i> 352xxx). Em 15 de julho de 1944 o reforço do quadro traseiro tornou-se padrão e o interruptor de luzes do tipo puxar mudou para o tipo giratório nessa mesma época.</p><p style="text-align: justify;">As últimas carrocerias feitas pela ACM, em julho de 1945, já não tinham mais previsão para a instalação do filtro de combustível na parede corta-fogo (firewall) lado direito. Nem para o silencioso, antes instalado na lateral direita. Na planta da Ford em Louisville, o GPW nessa época, usava pneus Goodrich, embora alguns saíram com os Goodyear.</p><p style="text-align: justify;">Limpadores a vácuo padrão de fábrica foram adicionados em julho de 1945. Nessa época já vinham com pneus de estepe novamente, pois parece que a falta de borracha provocada pela guerra havia diminuído.</p><p style="text-align: justify;">Em julho de 1945 foi o último mês e ano de produção do Ford GPW. Também foi o último mês do contrato W-6 com a Willys e início do W-7 (até setembro de 1945 - <i>serial numbers</i> 456xxx a 459xxx).</p><p><i>Willys MB Serial Numbers </i>JULHO</p><p>1942- 155xxx a 165xxx</p><p>1943- 246xxx a 254xxx</p><p>1944- 346xxx a 356xxx</p><p>1945- 451xxx a 456xxx</p><p><i>Ford GPW Serial Numbers</i> JULHO</p><p>1942- 41961 a 52355 (contrato F-2) - 10.394 unidades</p><p>1943- 125444 a 132186 - (contrato F-4) 6.742 unidades</p><p>1944- 208332 a 214103 - (contrato F-5) 5.771 unidades</p><p>1945- 274378 a 277891 - 3.513 unidades</p><p><br /></p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-57223456206180218952023-06-17T17:55:00.000-07:002023-06-17T17:55:08.889-07:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 6/12<p style="text-align: justify;">Chegamos na metade do caminho, nesta série de 12 postagens, com datas de importantes acontecimentos e alterações na história de produção dos jipes militares da Segunda Guerra Mundial da Willys (MB) e da Ford (GPW). Vamos abordar o mês de junho, ao longo dos anos de 1940 a 1945.</p><p style="text-align: justify;">Em 27 de junho de 1940 o Exército Americano enviou requisição para 70 jipes modelo Piloto, da Bantam. Eram os primeiros modelos do "caminhão de reconhecimento 1/4 ton 4X4".</p><p style="text-align: justify;">Em junho de 1941, a Willys despacha os primeiros 1.500 modelos MA, números de série 78401 a 79900. Eram parte do contrato assinado ainda em novembro do ano anterior, e que também foi assinado pela Ford e pela Bantam. No total, a Willys entregou 1.555 unidades sob este contrato.</p><p style="text-align: justify;">Em 08 de junho, um dia após o despacho relatado acima, o Subchefe do Estado-Maior emitiu decisão que nas próximas compras feitas pelo Exército de viaturas 1/4 ton 4x4, não haveria necessidade de manter os três fornecedores (Ford,Willys e Bantam) em virtude da busca pela padronização, porém seriam mantidos ao menos 2 fornecedores para possibilitar uma alternativa de fonte de suprimentos em caso de sabotagem.</p><p style="text-align: justify;">A Ford, nesse caso, havia disponibilizado seu maquinário para a Spicer Manufacturing e assim, eixos foram produzidos para os jipes contratados, inclusive os da Willys e Bantam. Essa medida possibilitou o despacho de todos os pedidos e agradou ao Exército, que colocou a Ford como uma fornecedora imprescindível.</p><p style="text-align: justify;">Em junho de 1941, foram produzidos exatos 292 Ford GP.</p><p style="text-align: justify;">Ainda em 1941, em 30 de junho, a Ford recebeu seu terceiro contrato (DA W-398-qm -27) para 1.150 unidades. Deste contrato, ao final, 1.000 jipes foram despachados à China, 144 à Inglaterra e 06 para a Polícia do Exército em Ontário, no Canadá. </p><p style="text-align: justify;">Em junho de 1942, o 2º e último pico de produção do Ford GPW (cerca de 11.000 unidades).</p><p style="text-align: justify;">No mesmo ano e mês, ocorre mudança nas vedações do porta-luvas e das caixas de ferramentas para um material de juta (fibra têxtil), no MB , a partir do SN 156083.</p><p style="text-align: justify;">Em junho de 1943 os limpadores de mão individuais para o para-brisas são instalados, no MB. O defletor de ar tipo III ( sem tira de vedação), sistema de supressão de rádio tipo I, braçadeiras de aço estampada no para-brisas e clipes dos feixes de molas de suspensão do tipo envolvente também são itens que foram colocados. A flange do tubo de escape é soldada, no MB. Além disso, a tampa dos diferenciais passou a ser fundida e os refletores traseiros foram reposicionados quando o soquete elétrico para o reboque foi adicionado na traseira, lado esquerdo.</p><p style="text-align: justify;">Em 22 de junho de 1944 é adicionado suporte para caixa do kit de primeiros socorros (AID) na parte traseira do painel de instrumentos, a partir do SN 345204, do MB.</p><p style="text-align: justify;">Em 28 de junho de 1944, molas mais pesadas foram colocadas nos MBs. O interruptor de luzes passou a ser do tipo giratório, nos MBs.</p><p>Willys MB Serial Numbers (no chassis)</p><p>Jun 1942 - 147XXX a 155XXX</p><p>Jun 1943 - 238XXX a 246XXX</p><p>Jun 1944 - 337XXX a 346XXX</p><p>Jun 1945 - 445XXX a 451XXX</p><p>Ford GPW Serial Numbers (No chassis)</p><p>Jun 1942 - 31399 a 41960 (10.761 unidades)</p><p>Jun 1943 - 119419 a 125443 (6.024 unidades)</p><p>Jun 1944 - 202560 a 208331 (5.771 unidades)</p><p>Jun 1945 - 270309 a 274377 (4.068 unidades)</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-49253630874046039982023-05-27T14:21:00.004-07:002023-05-27T14:21:47.652-07:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 5/12<p style="text-align: justify;">Mais uma postagem de nossa série de principais marcos e modificações relacionadas por mês, relativas aos jipes Willys MB e Ford GPW. </p><p style="text-align: justify;">Neste post abordaremos o mês de Maio na história da produção desses clássicos jipes de guerra.</p><p style="text-align: justify;">Lá no início da história do Jeep, quando ele ainda não passava de planos e ideias, em maio de 1940, o Capitão Robert G. Howie chegou na Bantam, para trabalhar com os engenheiros nas especificações do projeto BRC (Bantam Reconaissance Car), que originou o Jeep, juntamente com o Engenheiro-chefe do Departamento de Artilharia do Exército, William Beasley.</p><p style="text-align: justify;">Em 07 de maio de 1941, saíram das linhas de produção da Ford, 1.500 unidades do modelo pré-série Ford GP, fruto do contrato W398-qm-8887.</p><p style="text-align: justify;">Entre maio a agosto de 1942 (modelos MID), as molduras nos orifícios de instalação das luzes traseiras foram eliminadas, no modelo MB. Os hood blocks (tacos de madeira) do capô ainda eram totalmente em borracha.</p><p style="text-align: justify;">Em 1942, maio, é adotada uma nervura de reforço na estampa das caixas de ferramentas do GPW.</p><p style="text-align: justify;">Também nessa época, ocorre o final do W-2 Contract e início do W-3, a partir do SN 142xxx.</p><p style="text-align: justify;">Em maio de 1942, com a adoção das molas de reação de torque (torque reaction springs) no Jeep MB , a partir do Serial Number 146774, se reduziu drasticamente a tendência perigosa do Jeep puxar para a esquerda ao frear. Eram um feixe adicional instalado abaixo do feixe normal, no lado esquerdo dianteiro.</p><p style="text-align: justify;">Os MBs construídos após o SN 143507 já têm os silenciadores ovais (muffle) ao invés de redondos, peça nº A-6118.</p><p style="text-align: justify;">Os Jeep MBs serial numbers 120700 a 143507, e os GPW serial numbers 16.000 a 20.000, iniciam a partir de maio de 1942, o período dos chamados modelos EP (Early Production), ou produção inicial. Este período se estende até agosto de 1942 e respondeu por cerca de 7% da produção do total. Antes, existem os chamados VEP (Very Early Production), produzidos de novembro de 1941 a maio de 1942.</p><p style="text-align: justify;">O período Early Production se destacava pelas seguintes características principais: adoção do filtro de ar modelo Oakes, silenciador oval, rodas de combate, fechadura na tampa do porta-luvas, ignição por chave, grade frontal estampada de 9 aletas tornou-se padrão, molas de reação de torque, ausência do soquete traseiro para iluminação do reboque (trailer), ausência do suporte e galão de combustível traseiro, ausência de farol black-out no para-lamas dianteiro esquerdo, volante em material plástico verde-oliva, estilo ainda inicial.</p><p style="text-align: justify;">O gerador Autolite com rolamento selado foi adotado, a partir do SN 158007, em maio de 1942.</p><p style="text-align: justify;">No GPW o botão das luzes era em plástico após maio de 1942, com letras em relevo preenchidas de branco. Nessa época também, o GPW possuía geralmente os relógios de instrumentos da marca Stewart-Warner, mas podia vir com os Autolite nos relógios de pressão de óleo e temperatura do motor.</p><p style="text-align: justify;">Em maio de 1943 a cobertura dos fios de luz B.O Drive (luz black-out) têm cobertura trançada do fio, no Ford GPW. Os refletores (olhos de gato) ainda eram da marca GUIDE com moldura redonda e estampa F.</p><p style="text-align: justify;">Ainda no Ford GPW, os assentos almofadados e acolchoados, sem molas e todos com fechamento em zíper, são característicos, (contrato F-4 maio de 1943).</p><p style="text-align: justify;">No GPW os botões do afogador e do acelerador manual , em maio de 1943, eram os mesmos do estilo inicial do MB de 1941, em metal, com letras em relevo pintadas de branco.</p><p style="text-align: justify;">Ainda em 1943, 04 Jeeps, 02 MB e 02 GPW, todos com datas de despacho (date of delivery) de 20 de maio, foram enviados para testes no Exército, para comparações de qual modelo seria melhor construído. Apesar dos resultados terem sido inconclusivos, alguns motoristas de testes preferiram o Ford GPW.</p><p style="text-align: justify;">No MB de maio de 1943 o gerador Autolite muda com a adoção de bucha no lugar de rolamento.</p><p style="text-align: justify;">Um reforço de madeira, instalado por trás do para-choque dianteiro, é adotado a partir de maio de 1943. Também é adotado o filtro de óleo Fram com formato cônico da tampa e dreno externo.</p><p style="text-align: justify;">A carroceria Ford tinha os olhais de fixação dos straps (cintas) laterais (de porta) fixados na posição horizontal, ao contrário da Willys, que eram na vertical.</p><p style="text-align: justify;">Em maio de 1944, o MB atinge novamente o pico de produção (11.000), o que não acontecia desde fevereiro de 1943.</p><p style="text-align: justify;">Em maio de 1944, já sob o contrato W-5, o capô do MB é o mesmo padrão do GPW (modelos Late) últimos, com suporte para pistola de graxa sob o capô, lado esquerdo, na dobra lateral. Os pivôs da capota (que prendem o cajado, em formato de T) são do tipo tardio (late), código da peça WO A3719. Até maio de 1944 o interruptor de luzes era do tipo puxar, depois passou a ser do tipo giratório (rotatório).</p><p style="text-align: justify;">Em 29 de maio de 1944 a Ford assinou o contrato (o 4°) W20-01 8-ORD-4920 para construir 65.432 GPW. Esse contrato encerrou em 11 de maio de 1945 com o cancelamento, por parte do Exército, de 50.292 unidades. No total a Ford construiu 21.137 unidades deste contrato 8-ORD-4920.</p><p style="text-align: justify;">Em maio de 1945, o GPW atinge o menor nível de produção (4.000 unidades), desde fevereiro de 1943.</p><p style="text-align: justify;"><i>Serial Numbers</i> Willys MB:</p><p style="text-align: justify;">Maio 1942 - 140xxx a 147xxx</p><p style="text-align: justify;">Maio 1943 - 230xxx a 238xxx</p><p style="text-align: justify;">Maio 1944 - 327xxx a 337xxx</p><p style="text-align: justify;">Maio 1945 - 438xxx a 445xxx</p><p style="text-align: justify;"><i>Serial Numbers</i> Ford GPW:</p><p style="text-align: justify;">Maio 1942 - 22275 a 31198 (8.923 unidades) - F-2 Contract</p><p style="text-align: justify;">Maio 1943 - 111170 a 119418 (8.248 unidades) - F-4 Contract</p><p style="text-align: justify;">Maio 1944 - 196566 a 202559 (5.993 unidades) - F-5 Contract</p><p style="text-align: justify;">Maio 1945 - 266014 a 270308 (4.294 unidades) - F-5 Contract</p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-42514568364417472472023-04-17T12:00:00.002-07:002023-04-17T12:00:33.940-07:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 4/12<p style="text-align: justify;">Continuando a série, neste post mostraremos alguns dos principais marcos de produção e evolutivos do Jeep 1/4 ton 4X4 da segunda guerra mundial, que marcaram os meses de abril no período 1942 a 1945.</p><p style="text-align: justify;">Em abril de 1942, a Willys Overland já estava produzindo e enviando jipes para o Canadá, Rússia e China. Também neste ano e mês, ocorreu o primeiro pico produtivo do Jeep Ford GPW, quando ultrapassou a marca de 10.000 unidades em um único mês, com exatas 11.195 unidades. Outro pico semelhante somente ocorreria mais uma vez, em julho do mesmo ano. Foi a maior produção registrada em apenas um mês, maior inclusive que os outros nove picos registrados para o modelo Willys MB, por exemplo.</p><p style="text-align: justify;">Em 1942, o grupo de filtros (Filterretes) para supressão de ruídos e interferências de rádio-comunicação foi modificado, a partir do número de série 137916 do Willys MB, para um grupo que tinha a cobertura totalmente removível, possibilitando melhorar o acesso às conexões. A nomenclatura desse grupo de filtros também foi alterada de A-1517 para A-5980.</p><p style="text-align: justify;">Abril é o mês, dentro de cada ano produtivo, que encerra os chamados modelos de produção "early" (iniciais).</p><p style="text-align: justify;">Depois de abril de 1942 (serial number MB 137760), o marcador luminoso do velocímetro passou a ter intervalos de 1 m.p.h (milhas por hora). Também o marcador de nível de combustível passou a mostrar a escrita FUEL ao invés de GAS.</p><p style="text-align: justify;">Ainda em 1942, abril, mais ou menos a partir do SN MB 137916, houve a mudança nos cilindros de freio traseiros de 7/8" pol. para 3/4" pol. A partir do SN MB 137909, o travamento da tampa do porta-luvas adota um novo padrão.</p><p style="text-align: justify;">A grade estampada, que se tornou padrão do Jeep da segunda guerra, foi inicialmente desenvolvida pela Ford e após, adotada pela Willys a partir de março de 1942, e deu fim ao seu modelo Slat Grille. Porém, o que pouca gente sabe, é que esta grade padrão era produzida na verdade, pela American Forge and Socket Co., uma fornecedora da Ford. Tanto no Willys como no Ford, esta grade inicialmente, até abril de 1942, não apresentava a pequena depressão central na parte superior da borda. A pequena depressão central foi adotada porque o capô estilo Ford tinha uma linha divisória (emenda) central cuja dobra era voltada para baixo e afilada, de tal maneira que chegava a cortar a proteção de tecido fixada na borda superior da grade, que servia como anti-ruído. Com essa depressão, a linha central encaixava-se ali com certa folga e possibilitava então resolver o problema e que qualquer modelo capô, Willys ou Ford, pudesse ser instalado.</p><p style="text-align: justify;">Em abril de 1943, o motor, a partir do engine number 288835 teve mudança na cabeça do cilindro, que adota prisioneiros e porcas ao invés de parafusos.</p><p style="text-align: justify;">Até abril de 1943, o cabeçote do motor Go Devil ainda não ostentava o letreiro WILLYS em relevo, na parte plana superior. E apenas após abril de 1944 foi adicionado o letreiro JEEP em relevo.</p><p style="text-align: justify;">Em 1943 também houve nesse mês a mudança para medidores à prova d'água e o orifício de ventilação da base da bomba de combustível é removido. A caixa de direção é redesenhada.</p><p style="text-align: justify;">Em abril de 1943 também, o Departamento de Pesquisas da Willys compilou um relatório, apresentado em 19 de abril, sobre constatações de compatibilidades e incompatibilidades verificadas após uma extensa inspeção pós-desmontagem de 2 Jeeps, um Ford e um Willys. Em comparação, por exemplo, o peso de um Ford era 3 libras maior que um Willys (2.340 lbs), incluindo-se todas as ferramentas, capota e suas partes laterais, estepe... O motor, seja completo ou sem a transmissão acoplada, era mais leve 10 libras, no Ford.</p><p style="text-align: justify;">Em abril de 1944, são instaladas presilhas embaixo do banco do caroneiro, para fixação do cilindro do descontaminador.</p><p style="text-align: justify;">Até abril de 1944 ainda não eram instalados, no MB ou GPW, o suporte para guia de lubrificação, no lado esquerdo da parte interna do capô do motor. Também até esse período, a capota de lona e suas cortinas (quando necessárias) ainda eram oferecidas normalmente, mas após, devido à escassez de lona, não eram mais fornecidas.</p><p style="text-align: justify;">MB Serial Numbers ABRIL</p><p style="text-align: justify;">1942 - 132xxx a 140xxx</p><p style="text-align: justify;">1943- 222xxx a 230xxx</p><p style="text-align: justify;">1944 - 319xxx a 327xxx</p><p style="text-align: justify;">1945- 430xxx a 438xxx</p><p style="text-align: justify;">GPW Serial Numbers ABRIL</p><p style="text-align: justify;">1942 - 15001 a 78146 (Contrato F-2). Porém, ainda em abril de 1942, 3.884 unidades ainda foram produzidas sob o contrato F-1 (SN 11.116 a 15000).</p><p style="text-align: justify;">1943 - 105233 a 111169 (Contrato F-4) - 5.936 unidades</p><p style="text-align: justify;">1944 - 191016 a 196565 (5.549 unidades)</p><p style="text-align: justify;">1945 - 260812 a 266013 (Contrato F-5) - 5.201 unidades</p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-68770040936165780532023-04-01T17:30:00.003-07:002023-04-01T17:30:57.218-07:004º ENCONTRO NACIONAL WILLYS<p style="text-align: justify;">No último final de semana do mês de Março de 2023, nos dias 24, 25 e 26, realizou-se na cidade serrana de Nova Petrópolis, Rio Grande do Sul, a quarta edição do Encontro Nacional de Willys e derivados. </p><p style="text-align: justify;">Em uma das regiões turísticas mais visitadas e bonitas do Brasil, o Centro Municipal de Eventos recebeu centenas de veículos da marca Willys e derivados, como os Jeep e Rural Ford, Jeep Kaiser e Gordini (fabricado sob licença da Renault). O evento já consolida-se como o maior da marca no Brasil, e um dos maiores do mundo, pois reúne a cada edição mais de 100 veículos da extinta marca americana e da Ford, que produziu veículos originários da Willys. </p><p style="text-align: justify;">Breve retrospecto da marca: evoluindo ao longo do tempo, a Willys Overland foi adquirida pela Kaiser-Frazer em 1953 e sendo parte do grupo, teve o nome alterado para Willys Motors, e em 1963, para Kaiser Jeep. No Brasil, no entanto, com participação acionária da francesa Renault, foi denominada Willys Overland do Brasil S.A., sendo seu controle acionário adquirido e consolidado em 1969, pela Ford do Brasil, quando houve a fusão das marcas e a denominação breve de Ford-Willys, extinta em 1971.</p><p style="text-align: justify;">Por isso, vários veículos utilitários e de passeio, como a luxuosa linha Aero/Itamaraty e o popular Dauphine/Gordini estiveram expostos, sendo prova da versatilidade e sucesso da linha originária do clássico Jeep da Segunda Guerra Mundial.</p><p style="text-align: justify;">Com aproximadamente 150 inscrições, estiveram expostos 117 unidades. Fato que confirma o sucesso do evento nacional, pois não é fácil atualmente reunir tantos veículos de uma marca que se consolidou como produtora de veículos utilitários, para a paz e para a guerra, e cuja "idade" da maioria já ultrapassa os 50 anos de fabricação.</p><p style="text-align: justify;">Foi um encontro de raridades, com o foco na originalidade, mas que também recebeu exemplares modificados (e com muita qualidade) , já que o Jeep ainda é um dos preferidos para a prática <i>off-road</i> no Brasil.</p><p style="text-align: justify;">Estiveram presentes também pessoas muito especiais para a história da marca, num momento raro para se aprender e compartilhar conhecimento. Não vamos citar nomes para não corrermos o risco de esquecer alguém ou sem intenção, cometer injustiças, mas sem dúvida não poderíamos deixar de citar o Sr. Hugo Vidal, que esteve presente no evento.</p><p style="text-align: justify;">Vidal participou de uma verdadeira aventura junto com outros 2 companheiros, todos escoteiros brasileiros, a bordo de um Willys CJ-3B. Eles partiram de São Paulo, em 1955, para o Canadá, a fim de participarem do maior evento mundial escoteiro que seria realizado lá, e depois, para o Alaska, percorrendo mais de 73.000 km ida e volta.</p><p style="text-align: justify;">De organização primorosa, o espaço atendeu muito bem os expositores e visitantes, onde todos estiveram em área coberta. Houve também espaço para Camping, muito bem estruturado, e que foi ponto de encontro para confraternização. Área de alimentação, com chope de muita qualidade e claro, espaço para <i>brick</i> de peças e artigos antigos, mas também para acessórios e equipamentos, brinquedos e souvenirs. Show de bandas e artistas solo, ou seja, tudo o que um bom evento deve ter.</p><p style="text-align: justify;">Pontos altos do evento, entre outros, foram a moenda de cana para guarapa, tocada pela PTO (Power take-off) de um reluzente CJ-5 1961, a palestra do Sr. Hugo Vidal e a premiação dos veículos destaque. Claro, pessoalmente, cada um dos participantes guardou no coração e na mente os seus momentos especiais. Quem não foi perdeu certamente um grande evento. Mas o próximo já tem lugar definido: será em Cascavel, Paraná, em data que no momento desta postagem, ainda não havia sido definida.</p><p style="text-align: justify;">O blog <b>jeepguerreiro</b> teve a honra de poder participar como expositor e da equipe de avaliadores, tarefa nada fácil, dada a quantidade de unidades de qualidade.</p><p style="text-align: justify;">Nestes eventos nacionais, no caso em um Estado da Federação localizado no extremo sul do país, sempre é uma façanha aqueles que chegam rodando desde sua terra natal, ainda mais de Jeep, que são veículos com características voltadas ao fora-de-estrada. Nesta Edição tivemos dois jipeiros raiz que percorreram mais de 2.400 km ida e volta, vindos de São Paulo (Ângelo Meliani e Marcelo Prado). Também tivemos pessoal que partiu de Cascavel e percorreu 830 km. Outros, de Santa Catarina, também rodaram mais de 500 km, e por aí vai.</p><p style="text-align: justify;">A cidade gaúcha de Flores da Cunha teve um número expressivo de expositores, com aproximadamente 40 veículos identificados.</p><p style="text-align: justify;">No total da exposição, predominou o modelo civil Jeep Universal CJ-5 brasileiro (incluindo 2 CJ-6), entre originais e preparados, mas o número de viaturas militares 1/4 ton Jeep impressionou e foi um espetáculo a parte. Onde reunir , por exemplo, 05 dos melhores Jeep M-38 do Brasil, ou 02 raros MB Slat Grill 1941? Ou então um raro Hotchkiss (similar ao MB, era fabricado sob licença na França, no pós-guerra). E perfilando-o, mais outros 08 jipinhos da época da Segunda Guerra Mundial, todos de um alto padrão de restauro e conservação, inclusive um de 1945, que nunca foi restaurado!</p><p style="text-align: justify;">Jeep canhoneiro haviam dois, nacionais, mais jipes equipados com metralhadoras, com rádios de comunicação que funcionavam, enfim, a temática estava bem representada. Estavam presentes até mesmo o Sargento Tainha e o cabo Jonas! (dois bonecos temáticos expostos junto a dois Jeep)</p><p style="text-align: justify;">Unidades do primeiro ao último modelo Aero-Willys feitos no Brasil (no caso uma versão do Itamaraty Ford) estiveram presentes. Três CJ-6, um 2 portas e outro reluzente 4 portas (Bernardão) se destacavam , mas um preparadão 4 portas também fez bonito.</p><p style="text-align: justify;">Dois dos primeiros modelos Jeep civis importados ao Brasil, o CJ-2A 1946, estavam lado a lado.</p><p style="text-align: justify;">Uma dezena do modelo Jeep militar brasileiro do início dos anos 80, que é popularmente conhecido como U-50 , estavam expostos. </p><p style="text-align: justify;">Duas Pick-ups Truck 1951 americanas, conhecidas como picape bicudinha, estavam lá para deleite dos curiosos que ainda não tinham visto ao vivo este raro modelo. Uma das primeiras versões da picape Willys brasileira, também estava lá, ano 1962. Assim como 03 Rurais nacionais "bicudinhas" do final dos anos 50, sendo uma versão especial de Brigada de Incêndio, e todas vieram rodando!</p><p style="text-align: justify;">Dos primeiros CJ-5 produzidos aqui, tínhamos 02 unidades 1957, assim como umas das últimas unidades produzidas no Brasil, um Ford 1983. </p><p style="text-align: justify;">Enfim, um grande evento e momento para os amantes dos WILLYS e derivados.</p><p style="text-align: justify;">Agora chega de papo e vamos ver algumas fotos, feitas por expositores.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPJq2qLQ5flVzXkwYunExRYKlMhADVJ7WH-RlcbUt_8AVdIjjN9a3zhtJn1Ac9IY-OPztouH-C-99yb46Bbu8rEG6Q12OJiUtZM14YHvVmnfsZfs12OsuJ2z11PUTXKdjt-z9xvhYd8pk-TXwCFXJuoGPmFQjp7dBKA0GJ961Z8d8aCRC83eTvwOkV/s3120/20230325_104119.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPJq2qLQ5flVzXkwYunExRYKlMhADVJ7WH-RlcbUt_8AVdIjjN9a3zhtJn1Ac9IY-OPztouH-C-99yb46Bbu8rEG6Q12OJiUtZM14YHvVmnfsZfs12OsuJ2z11PUTXKdjt-z9xvhYd8pk-TXwCFXJuoGPmFQjp7dBKA0GJ961Z8d8aCRC83eTvwOkV/s320/20230325_104119.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWVpB4-eQIz_glfSI2IQy6sUfsGZ1WXc_DudPpzSGW-tT9ea-QVbzhy-rr3-WIG-V8L7fPfIFEGi98PXZLR_cpq5nCRXXF0FL5oQ2a-8Tp70YJyun2O6TpKAPD5AjuyBYYweDwGMdY0VyExbSMj1oMdAmcnHbDN31yKIOhJuCBe9jb2P3XYl_LL49u/s3120/20230325_105036.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWVpB4-eQIz_glfSI2IQy6sUfsGZ1WXc_DudPpzSGW-tT9ea-QVbzhy-rr3-WIG-V8L7fPfIFEGi98PXZLR_cpq5nCRXXF0FL5oQ2a-8Tp70YJyun2O6TpKAPD5AjuyBYYweDwGMdY0VyExbSMj1oMdAmcnHbDN31yKIOhJuCBe9jb2P3XYl_LL49u/s320/20230325_105036.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisklw2NgJpzyEnb_m-cirqZWzqvWVvnuyllmzKHDZD5jsAILNuGzUJD6Jf1dDRefTwmDftn0ackj_sbXFEzj3DLdT8fLAeoV0jqlSzAY6fsGCA-dvI8v3okYUtX8AaQtmPShw7e7zIIoqYzYzA1pma3Z3PO0O2vfF8vH4_19Xx8_821SCj5NnKSoXY/s3120/20230325_105221.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisklw2NgJpzyEnb_m-cirqZWzqvWVvnuyllmzKHDZD5jsAILNuGzUJD6Jf1dDRefTwmDftn0ackj_sbXFEzj3DLdT8fLAeoV0jqlSzAY6fsGCA-dvI8v3okYUtX8AaQtmPShw7e7zIIoqYzYzA1pma3Z3PO0O2vfF8vH4_19Xx8_821SCj5NnKSoXY/s320/20230325_105221.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1daKzmi9RVrVtF8Unbmr6HQw2umLCz0dwLS-3PPSPNkBRswcRC0ob8pzpE5le6BBBykhfx52UxaO1oLjov_oxZNyL5QACcFJLQTHVQgf4aBQwUhA7UlP9Hd8Wr7BFM0YbfHsaHV63xwgJuVo14Qe3fKY5BGW_XAeOZcmDLSDq3GvLoSvB52xsG_yg/s3120/20230325_105231.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1daKzmi9RVrVtF8Unbmr6HQw2umLCz0dwLS-3PPSPNkBRswcRC0ob8pzpE5le6BBBykhfx52UxaO1oLjov_oxZNyL5QACcFJLQTHVQgf4aBQwUhA7UlP9Hd8Wr7BFM0YbfHsaHV63xwgJuVo14Qe3fKY5BGW_XAeOZcmDLSDq3GvLoSvB52xsG_yg/s320/20230325_105231.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizvRZW8yZ4mcMDmhmxyeSsHdl93jFfNSwqkm9VmQ5AOZ3Ot4p9BHwK23Y54hZI7TDuK_07PjG4LXra-jHGHDDjjHyPgYJHryriYPtLzlvaN4jvTVGygduYsvd-SrNo8YOl6xWCWqCV0SbzBeiaSfjZBpSRfy4SbiQ4YkZ5gYCrwAikmW-1m5bN_49u/s3120/20230325_105244.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizvRZW8yZ4mcMDmhmxyeSsHdl93jFfNSwqkm9VmQ5AOZ3Ot4p9BHwK23Y54hZI7TDuK_07PjG4LXra-jHGHDDjjHyPgYJHryriYPtLzlvaN4jvTVGygduYsvd-SrNo8YOl6xWCWqCV0SbzBeiaSfjZBpSRfy4SbiQ4YkZ5gYCrwAikmW-1m5bN_49u/s320/20230325_105244.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1HShSHK1-cu6efu-1f119_J4yOT9oD9QJahi66nN0DqgIl4ro-axGzxC0pHRH5qpg0n6YcY1EvEn9Y05TdGhPkIhYrLVGttjzEubvhwktDfYrKNqqH6ykcPMmd1t30Hq9FYc877NAub1FRAvcmRUSHaHR7AFqC-dtHj3DMYHnhqh75xzhKVe__5sR/s3120/20230325_105330.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1HShSHK1-cu6efu-1f119_J4yOT9oD9QJahi66nN0DqgIl4ro-axGzxC0pHRH5qpg0n6YcY1EvEn9Y05TdGhPkIhYrLVGttjzEubvhwktDfYrKNqqH6ykcPMmd1t30Hq9FYc877NAub1FRAvcmRUSHaHR7AFqC-dtHj3DMYHnhqh75xzhKVe__5sR/s320/20230325_105330.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW2PZJ-J89jC6Z_rAYdzYjM2EO9YMFv3D9VpFc30lwooykXQYEoEtjEWyV88yYkt2Hc3PC3l5rivPG3iJfwRL_MpjjF1wAdOL6FTHaXRuqIqChJDhL305HeDYX5QPFWG6swFC06zH0LOHqrokXk5VMchtVRqH3YrFbtwc2uprVlUQhtpPXn-fmJliF/s3120/20230325_105435.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW2PZJ-J89jC6Z_rAYdzYjM2EO9YMFv3D9VpFc30lwooykXQYEoEtjEWyV88yYkt2Hc3PC3l5rivPG3iJfwRL_MpjjF1wAdOL6FTHaXRuqIqChJDhL305HeDYX5QPFWG6swFC06zH0LOHqrokXk5VMchtVRqH3YrFbtwc2uprVlUQhtpPXn-fmJliF/s320/20230325_105435.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicR-bVsyjbxSySgnG9D9DThw9T-yZQW9938wBTqLkZhq4UYzDWdXUASsYwt0Hr9mXiyQ0_dnxF4TAii92W9Bk22eohi-F4jQdCnEKIMVGeKtMpOEUCGqxI-aF3x2Jsn3sgOh5pKZhGHoTHsG8Yvntvc0HSxmg4lMxxFZ0YAfy0-xoEXjnD4Nl7Hx3l/s3120/20230325_105445.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicR-bVsyjbxSySgnG9D9DThw9T-yZQW9938wBTqLkZhq4UYzDWdXUASsYwt0Hr9mXiyQ0_dnxF4TAii92W9Bk22eohi-F4jQdCnEKIMVGeKtMpOEUCGqxI-aF3x2Jsn3sgOh5pKZhGHoTHsG8Yvntvc0HSxmg4lMxxFZ0YAfy0-xoEXjnD4Nl7Hx3l/s320/20230325_105445.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZuYJNhu7cVIFOc9oTu2hl1I1Cu3pZxlF3zLx5B1rZ_c0iABxlWujWVoV2dlhgxyzla5fMVMly5pbF925ySs6vvXdAeYypDT4ENyrbilDwo_TSqHPVuVICVEdi66s_vILgfn0Av9PjTq6LIn-oNm_HzZ2aDSWBrvbBkx6QHhS-1dZ1F6Kaoucnpn4u/s3120/20230325_105531.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV3v1k_2iVpgOg0ZGvVicwTRa8rOIdPS4s00b7Kg0tEpnTFVCGPwZa-_FhJnSC4mVL3zdPKW9lwSUdOgrkem7GZeiExfanPNdYgZEdZaXC-yoVFKZpCcgbNARx8d8mamomTRhxsDHD2H35iUo3pKoCEjUncgunwkPxf_f69YHhKjyp26wDpLqlVetE/s3120/20230325_105722.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV3v1k_2iVpgOg0ZGvVicwTRa8rOIdPS4s00b7Kg0tEpnTFVCGPwZa-_FhJnSC4mVL3zdPKW9lwSUdOgrkem7GZeiExfanPNdYgZEdZaXC-yoVFKZpCcgbNARx8d8mamomTRhxsDHD2H35iUo3pKoCEjUncgunwkPxf_f69YHhKjyp26wDpLqlVetE/s320/20230325_105722.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioZ4UXUoK1oS3MSJogXw9Hdq5_OFGX1FS27q4FTBVwGxgHFqZPjd8OiT5dY5GaN0faicoX_czORZbR_DwdmstdXOY7oK53fbpeEvmdx6nDeK2ysudAP5aIqol0Gh2YQRzQ0BWSFEi5q4xZzkl4l_-LHgC8sEkqyU7eGzlcjb5oVXUVZ5-zTTlOugXg/s3120/20230325_105733.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioZ4UXUoK1oS3MSJogXw9Hdq5_OFGX1FS27q4FTBVwGxgHFqZPjd8OiT5dY5GaN0faicoX_czORZbR_DwdmstdXOY7oK53fbpeEvmdx6nDeK2ysudAP5aIqol0Gh2YQRzQ0BWSFEi5q4xZzkl4l_-LHgC8sEkqyU7eGzlcjb5oVXUVZ5-zTTlOugXg/s320/20230325_105733.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQSEV1TvfQObF7c_lHttxbExAcUPjelHo97tnjBJMS0bA5KH-Aw9ljJexVlAElrVtmAOrdTgdGNJ1JsOa2sb_3Hq4dWWkTeDbx5WlJ59HWmeisX0rHloCv88Mb2NY9oS0gp9PKQoHQQtW7BV9noTbmoG3pv8-PCYdZI1rslsAvCvxxrpNXmI1Xjlsp/s3120/20230325_110013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQSEV1TvfQObF7c_lHttxbExAcUPjelHo97tnjBJMS0bA5KH-Aw9ljJexVlAElrVtmAOrdTgdGNJ1JsOa2sb_3Hq4dWWkTeDbx5WlJ59HWmeisX0rHloCv88Mb2NY9oS0gp9PKQoHQQtW7BV9noTbmoG3pv8-PCYdZI1rslsAvCvxxrpNXmI1Xjlsp/s320/20230325_110013.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPWuh91xbmyNnu8b-v40ogl78Gpyxlmn2LDXgN5BJ6_eDmD9SVPXrXejYEpWA9zN8wiYJwuBpQt-ThZUink62_LZC8IggBs5aZu54JAkXEOl6kuW5zUwZQ0pFDKfPdQZg26dtGj8h5lhkucwyOGfJsy9jLcpiOgeb5JWpqqTtyQ1SChJrTVjh5OgS-/s3120/20230325_110039.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPWuh91xbmyNnu8b-v40ogl78Gpyxlmn2LDXgN5BJ6_eDmD9SVPXrXejYEpWA9zN8wiYJwuBpQt-ThZUink62_LZC8IggBs5aZu54JAkXEOl6kuW5zUwZQ0pFDKfPdQZg26dtGj8h5lhkucwyOGfJsy9jLcpiOgeb5JWpqqTtyQ1SChJrTVjh5OgS-/s320/20230325_110039.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAleH3FK31Zdf98_ld9jQ-yLkkRCgrUEE9fl_Lc3brL_58lcfFvUd2f_GkpEl92Iv0CXy9BR0TlSW9V2eLiY4nRGXg3j6o8p0etftzCpNRe45HBZan0ZoY9Gt9o8QNYJYKGntkN5y-F30VjWccPGOkUlvU_vDdF_PHXIf8LUz0FLcIaipvOmvsrXTu/s3120/20230325_110054.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAleH3FK31Zdf98_ld9jQ-yLkkRCgrUEE9fl_Lc3brL_58lcfFvUd2f_GkpEl92Iv0CXy9BR0TlSW9V2eLiY4nRGXg3j6o8p0etftzCpNRe45HBZan0ZoY9Gt9o8QNYJYKGntkN5y-F30VjWccPGOkUlvU_vDdF_PHXIf8LUz0FLcIaipvOmvsrXTu/s320/20230325_110054.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq2d1RIIlTsx1AwIFvKKsO7JAY2EG3UVrKKEuES5WyQMJbsu8rokGXWh4QoMx2hWSZaE3AYIkmoIoz50dV4-ywSjUGt_9ihzFlw5370XyljfLTv2TGiqZKFLU83oGMPNdzt0R_YQ9Nlufj38bc2AfrGiiFVsrM1JnwPX5L39GcsuBE3KsFDodRef16/s3120/20230325_110202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq2d1RIIlTsx1AwIFvKKsO7JAY2EG3UVrKKEuES5WyQMJbsu8rokGXWh4QoMx2hWSZaE3AYIkmoIoz50dV4-ywSjUGt_9ihzFlw5370XyljfLTv2TGiqZKFLU83oGMPNdzt0R_YQ9Nlufj38bc2AfrGiiFVsrM1JnwPX5L39GcsuBE3KsFDodRef16/s320/20230325_110202.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt9l9gtiLUGdsI07mq8buVdLWTNvdIxyGFDgUKTBHXeM78qTou5BuKR60OMcsFOvqlIGPvWfBFocm1VuM5rk61Cc3GeVbK5gUSVwbor_iQe2JPodDAw2apjJ6Wp7XEHYapZglIOzePfYLktOf7id7H98VIBz-JDNEtveNtAHVnfzywj0jYM8XrXcA_/s3120/20230325_194636.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt9l9gtiLUGdsI07mq8buVdLWTNvdIxyGFDgUKTBHXeM78qTou5BuKR60OMcsFOvqlIGPvWfBFocm1VuM5rk61Cc3GeVbK5gUSVwbor_iQe2JPodDAw2apjJ6Wp7XEHYapZglIOzePfYLktOf7id7H98VIBz-JDNEtveNtAHVnfzywj0jYM8XrXcA_/s320/20230325_194636.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Sr. Hugo Vidal, autografando seu livro sobre a Operação Abacaxi</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhasqbixbxrkXyHeTR3WUYsSK4bNJkYKcAkgaUToQAzJEXdbVUF2XXPW1hOP8zdiLmAFZgSvz0ZXmTOIaAKl60HsMggMhMdju8ZtnagQ1k38PS5N6sPPCPwfMkQyaouUIsX-wing9OBStnfw3kBFQMmjSXa7xh1Ydu7YupB20dwdSExdDvb6Nn9tS0d/s3120/20230326_102623.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWUqbz81pjvcxSaVP1Viu_8vxx_rGvdXZRzTh45FrzNeF5DV1B5kochxzD4xidhQHUxjxLlI-09ynIISN0b4W67im5uqqXORIHoqAcYZ_e4vMJtP9THGUlA-JKbvYy_AxaMMJiYUa8xJxjqGggnh-Avo-4wyKK_ZUfLUzmP9W7Sp-Tije-XHM0x9QJ/s1600/IMG-20230325-WA0016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWUqbz81pjvcxSaVP1Viu_8vxx_rGvdXZRzTh45FrzNeF5DV1B5kochxzD4xidhQHUxjxLlI-09ynIISN0b4W67im5uqqXORIHoqAcYZ_e4vMJtP9THGUlA-JKbvYy_AxaMMJiYUa8xJxjqGggnh-Avo-4wyKK_ZUfLUzmP9W7Sp-Tije-XHM0x9QJ/s320/IMG-20230325-WA0016.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfnIvlfPrnV2uBYeyRe54x0eLeh_HEmMfHp4oJM2xbQRsuCgeC1jxw7qRI4BhOHmvPaJq0HEn73uBV8Nx3M-9jhFG2A8nnBZqtySWiFuZosrCyXV1mefuZp6oR-1TQrZ8j14KutYbSlX59W81pGyGqn7eRyKNYhfjm3NgzYQBxglLZ3xUQcjL5aWVt/s1600/IMG-20230326-WA0010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiXNAAVM6EUiwfATBUqtFKRLk6rpAzouSVWTHEQZpbEfYmUputYCbJAmetrLzrJJH5i1BMwewv1oEYVO4xLPEyy728I6m5WqJTzX5H_OzgZsl2RZtBi7VmhSOHLkxAJO6amszzqOUP_PxFT2RlUIlDSNhT-VlwukiVfjGP8WGa0Ay9LovPjWg_Qv5Q/s320/IMG_1748-15.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhglmZNH-c-TjsF9DL24oirh65ohMth-AelfSgDyEFpsZF9thfhgnJMLZnfNWXXHQkVoLN5N9p7aC2qd3IHf8ikCQs5BJ6XvMcL45oJfZsEz_jO09DfPQWcE-btMZjKEAu9zcQX6FgLVFTvBQNJqduReGSxSzs288Q4GOrY48lZSMuYlrPQcarfhv25/s3456/IMG_1758-23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhglmZNH-c-TjsF9DL24oirh65ohMth-AelfSgDyEFpsZF9thfhgnJMLZnfNWXXHQkVoLN5N9p7aC2qd3IHf8ikCQs5BJ6XvMcL45oJfZsEz_jO09DfPQWcE-btMZjKEAu9zcQX6FgLVFTvBQNJqduReGSxSzs288Q4GOrY48lZSMuYlrPQcarfhv25/s320/IMG_1758-23.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUDUcx56zyY3UzrqPNIdGavpFJbwDQkC3wfQflQjhjJpIZpApDOvdERPtkiAK9Em9xC9iJH09YsjBQRugYuxT0rEv03T6A58okpL9vmiqBXEgdDl8ung_QJF2gffcc3ovkmUtKF27m7BI5DOJVp8GJLe2AvW61u2nTWsXhFmnly9o1GHQOIVR8x7ev/s3456/IMG_1760-25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUDUcx56zyY3UzrqPNIdGavpFJbwDQkC3wfQflQjhjJpIZpApDOvdERPtkiAK9Em9xC9iJH09YsjBQRugYuxT0rEv03T6A58okpL9vmiqBXEgdDl8ung_QJF2gffcc3ovkmUtKF27m7BI5DOJVp8GJLe2AvW61u2nTWsXhFmnly9o1GHQOIVR8x7ev/s320/IMG_1760-25.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtsFk7QUxp4LgYkIvbR-tHw0ihZsvpaqoNsSC7wzRi5qU9Xmw4K_FjA2LVzdHB5pfa94YQ4rkIZUGce0tK8bbDKQlqHdTDBBR4pbFbFrqwyblyMhS-uFKBIbVdWGW5WDXTiJspBcK3ZdNiw_jEbc978RyPYu7xasg0-j_qtFHZGBs46FTDiCjrocRq/s3456/IMG_1766-31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtsFk7QUxp4LgYkIvbR-tHw0ihZsvpaqoNsSC7wzRi5qU9Xmw4K_FjA2LVzdHB5pfa94YQ4rkIZUGce0tK8bbDKQlqHdTDBBR4pbFbFrqwyblyMhS-uFKBIbVdWGW5WDXTiJspBcK3ZdNiw_jEbc978RyPYu7xasg0-j_qtFHZGBs46FTDiCjrocRq/s320/IMG_1766-31.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNYp0R0kYKCE0DoBv1z2uhPWnm_D24G1OeyPUe64RFYo94mcrFDLY6_dElk93-rJaU_CzLl0RgLrf61mpFhN24B-6afBo3oJoJEjByx2TF53IUCYhC5SKEnDZ1fcMjCgPUTcJlnDBv8_I3ZhojFRGZg7RnPsaWmOJy8SYXMUSdQ0p4Omk4W1I3KpsR/s3456/IMG_1771-34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNYp0R0kYKCE0DoBv1z2uhPWnm_D24G1OeyPUe64RFYo94mcrFDLY6_dElk93-rJaU_CzLl0RgLrf61mpFhN24B-6afBo3oJoJEjByx2TF53IUCYhC5SKEnDZ1fcMjCgPUTcJlnDBv8_I3ZhojFRGZg7RnPsaWmOJy8SYXMUSdQ0p4Omk4W1I3KpsR/s320/IMG_1771-34.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs4aK5cC_XFGhqgFu7vVjwDI5K0Jjr9CKJ_m8RO7QIz7bmgQSXgweK_QhdNwznh1mvPOluXomVBm4eRxkyLjGgCYgKo_nbPq0YJkVhKIjfv4JYAzzmf0gYekCZorZAYH-1KyQUbuYSi3SNyNL9z9MBdpoo-k_DFiXTCmu4ThM2RuX4AS4V30Iqy4d9/s3456/IMG_1804-61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs4aK5cC_XFGhqgFu7vVjwDI5K0Jjr9CKJ_m8RO7QIz7bmgQSXgweK_QhdNwznh1mvPOluXomVBm4eRxkyLjGgCYgKo_nbPq0YJkVhKIjfv4JYAzzmf0gYekCZorZAYH-1KyQUbuYSi3SNyNL9z9MBdpoo-k_DFiXTCmu4ThM2RuX4AS4V30Iqy4d9/s320/IMG_1804-61.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4uFJ0avNddY5gmWOPwVFtKnX4PxQuzAzlXQ1uLmV5LQnMVOC91iule9rCrHkRaxRq76E-YePHCPXcSwP2ra6u2Z6OOtN978qC5F7UyiPVCj7YQTM8lI13wccPq7z5C6k0jbNbzK-G4PpZuPxO9MoQ-JxpwlBFljZa5JT-uLyJ_Iixa6nh09_10x0N/s3456/IMG_1808-64.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4uFJ0avNddY5gmWOPwVFtKnX4PxQuzAzlXQ1uLmV5LQnMVOC91iule9rCrHkRaxRq76E-YePHCPXcSwP2ra6u2Z6OOtN978qC5F7UyiPVCj7YQTM8lI13wccPq7z5C6k0jbNbzK-G4PpZuPxO9MoQ-JxpwlBFljZa5JT-uLyJ_Iixa6nh09_10x0N/s320/IMG_1808-64.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7IkGAalHbsej68bFM5Y7QZ4-Spulm0z5CnZ--Gcuw52OYIc0TpNOzv2LYZYcSjPFg6a8ckd_0TaCqFJtDEMFs-b7A8RyRoWnzBc2wfFwfF84QpmRRb6Yw9w84XoBssec2kRm9IjM5PU3W2K_1HCyhG6KkPkFLHMvp-q6Rns_QqGaqBIiWxzyq_8Ac/s3456/IMG_1810-66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7IkGAalHbsej68bFM5Y7QZ4-Spulm0z5CnZ--Gcuw52OYIc0TpNOzv2LYZYcSjPFg6a8ckd_0TaCqFJtDEMFs-b7A8RyRoWnzBc2wfFwfF84QpmRRb6Yw9w84XoBssec2kRm9IjM5PU3W2K_1HCyhG6KkPkFLHMvp-q6Rns_QqGaqBIiWxzyq_8Ac/s320/IMG_1810-66.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLxk6hNL4kfuhVKJP5Ddmtkx4LVhAXeZDzgd1_ZCNN_cwlfrxqSl2SwSRVql0lOVFttpYGQ5CutSLARk6nHxN1JgKRHxA6I2rp73ZWZOsblpu0Vfdt_YfH5mhymUcyPnc8EdR_Uni1SgR4gD5CGgSV1BcUI-PbFRXrt2si_mVXlXSXbn1v8Er21Ag8/s3456/IMG_1858-98.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLxk6hNL4kfuhVKJP5Ddmtkx4LVhAXeZDzgd1_ZCNN_cwlfrxqSl2SwSRVql0lOVFttpYGQ5CutSLARk6nHxN1JgKRHxA6I2rp73ZWZOsblpu0Vfdt_YfH5mhymUcyPnc8EdR_Uni1SgR4gD5CGgSV1BcUI-PbFRXrt2si_mVXlXSXbn1v8Er21Ag8/s320/IMG_1858-98.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlbd8F-LPDSMm7yXGPk3UKmjMoGtSmS0K6sg53_2DmaotkMUOf-vJbKJsRwaJgbL5OdDcHUwpov2-oEWXiti2a8-eYaYiUyFLOP6N1HvLezz5HzWLi__wY5Cwjy_1q6x_RJyfpHy2jF76rCyDzPTfZEycTQ0l791DnMpLY5wbY0a1sYA8JM9koTJfn/s3120/20230325_105305.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI8eE6bo0ZP2C3_zalaxspoTLglURwzCMXxRTGLiXSwDRXLnlrX5JgDEyH2Gy0lXvBXzCpI3Q3eCXZKLPCSn_NTxsMfw3sXv26L5w2CJQQvdQUIKqZseN_3NXm9bL45-0xiAzQHcZzKAusndfE_OIaU8PxoH638PygmX2xC6ivlupBNAjP6LsF9NXh/s3456/IMG_1758-23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3456" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI8eE6bo0ZP2C3_zalaxspoTLglURwzCMXxRTGLiXSwDRXLnlrX5JgDEyH2Gy0lXvBXzCpI3Q3eCXZKLPCSn_NTxsMfw3sXv26L5w2CJQQvdQUIKqZseN_3NXm9bL45-0xiAzQHcZzKAusndfE_OIaU8PxoH638PygmX2xC6ivlupBNAjP6LsF9NXh/s320/IMG_1758-23.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6MWbcjpQsMPUfqh7DyGWB1jRCZMhygXwiIqz_mhVj4nCjj2NOnM4y9Q1sZwjYjVav23zpmmEQZVb1ettLLmGWO_WNh7lYm4L2IlOI5xIQ0rS-G2AIcaZW41wQg0PqX3k1uF7WiRgtWdb4K1pbWIOugsL5fexrzd19B8HtOeUak25Tz7EKtWWLreUH/s3456/IMG_1838-84.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQkiXa1fGKaucM3cxHqEIHaXOqyA2uMccYznUnT2_1AsAKe_4e9srrrFgcEhrCCG_eTqv77Kpw7Moy6ZlXL0VhirTGvPrLDT34UPXDdO17WmJ_TAkpzjlSy2lu1o4_2hvDH2WZt7Fl9Q0fvKZw0N3KF0WWXxUgsX-2ycYxyUIWf595qvFV3v13UQHP/s3120/20230325_110301.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQkiXa1fGKaucM3cxHqEIHaXOqyA2uMccYznUnT2_1AsAKe_4e9srrrFgcEhrCCG_eTqv77Kpw7Moy6ZlXL0VhirTGvPrLDT34UPXDdO17WmJ_TAkpzjlSy2lu1o4_2hvDH2WZt7Fl9Q0fvKZw0N3KF0WWXxUgsX-2ycYxyUIWf595qvFV3v13UQHP/s320/20230325_110301.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQvTbe7hzsAVEcKbv1ph3upee8gLW7lezxvmgUa6h_lgP-LXgb6QTh3LLfIuKxTqRBaa62uYyqV_DvU27QPt7OsLUlot6ylX1OPdsIPVCB7VrLOzcRJmKyQJdcFBoyQqj5ZyNL3yIWUPXzeJ-7JBzzkqbQlLZQLthy2hE89zFPc5iwQyochXVmphP8/s3120/20230326_102619.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQvTbe7hzsAVEcKbv1ph3upee8gLW7lezxvmgUa6h_lgP-LXgb6QTh3LLfIuKxTqRBaa62uYyqV_DvU27QPt7OsLUlot6ylX1OPdsIPVCB7VrLOzcRJmKyQJdcFBoyQqj5ZyNL3yIWUPXzeJ-7JBzzkqbQlLZQLthy2hE89zFPc5iwQyochXVmphP8/s320/20230326_102619.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2wfbmo5N8ELmRRTaaQnqCoSCrk3e5kH1DadHEYud08MZCk6PZwSkbNOn7aIFRpz9XBS7JPhI159893L_cyLlQUbfaY-cSYN8fdCIyGSmUl7NsdfxfIAyTbOS0xiO3TiGkOb2vE0UTTP9kcSaMl7COMvArNiXNvoB9zozeU7vh30n1oMHDbx5TaNER/s3120/20230326_102648.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2wfbmo5N8ELmRRTaaQnqCoSCrk3e5kH1DadHEYud08MZCk6PZwSkbNOn7aIFRpz9XBS7JPhI159893L_cyLlQUbfaY-cSYN8fdCIyGSmUl7NsdfxfIAyTbOS0xiO3TiGkOb2vE0UTTP9kcSaMl7COMvArNiXNvoB9zozeU7vh30n1oMHDbx5TaNER/s320/20230326_102648.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWM7zBlTrWZGNwHp1y5tIY8WQigo5pyes0NvROLplksdGMj5cwLi66ZAG2hLEb5KWVYm-BOA_x1cqWHTVk2Rjb1nrO0s86IueYFXwR5VNF61aEZk5p8Y155NHfO7YETRyw5-7eVgJdu5IxK_FzqgU_jeI2x747rmDVbhecHnakUDbt1d8XoSGBhcwE/s3120/20230326_102703.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWM7zBlTrWZGNwHp1y5tIY8WQigo5pyes0NvROLplksdGMj5cwLi66ZAG2hLEb5KWVYm-BOA_x1cqWHTVk2Rjb1nrO0s86IueYFXwR5VNF61aEZk5p8Y155NHfO7YETRyw5-7eVgJdu5IxK_FzqgU_jeI2x747rmDVbhecHnakUDbt1d8XoSGBhcwE/s320/20230326_102703.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd_cZpsMFOPnv_fL8mNpKfrZ-8E6pp740OANbB87yr_K0SeIgiO5bvRZl4l6hrkqZStz0QX59YDqWehgnAzh1S6gizcKtouGDoir0AAfYmQ6ZQSj23308wWUTdCAi9OFutLvAqXhSqF2C7G15NYWI1D0Sm9NHgxemSsUXRxiQjXh7f6SzZ4-pO7n2Y/s3120/20230326_102716.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd_cZpsMFOPnv_fL8mNpKfrZ-8E6pp740OANbB87yr_K0SeIgiO5bvRZl4l6hrkqZStz0QX59YDqWehgnAzh1S6gizcKtouGDoir0AAfYmQ6ZQSj23308wWUTdCAi9OFutLvAqXhSqF2C7G15NYWI1D0Sm9NHgxemSsUXRxiQjXh7f6SzZ4-pO7n2Y/s320/20230326_102716.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi25zibNSs3PXc3O9YhlQF5zU1M-B0rdeix-IKlFLlPsHLP0Rd9-Z5JE10Tv88vG_ehsC_udjItlIjoXyucXIB5mjHttVH6WfMLONb-pg59TKFndozbNqMn8Q9iBPAt_zoEiuYo_S-QRO8eECi5qfgiJk99D9GzJ4-4Mh6f1yKg-Iii_md9P_CUKuZS/s3120/20230326_102729.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi25zibNSs3PXc3O9YhlQF5zU1M-B0rdeix-IKlFLlPsHLP0Rd9-Z5JE10Tv88vG_ehsC_udjItlIjoXyucXIB5mjHttVH6WfMLONb-pg59TKFndozbNqMn8Q9iBPAt_zoEiuYo_S-QRO8eECi5qfgiJk99D9GzJ4-4Mh6f1yKg-Iii_md9P_CUKuZS/s320/20230326_102729.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii5hL6hG7VakfRfRbLjiaegUVURsWS2oHB3X7Pc7gwdLysjq1pTu8PEUqDtHr0crsdzmwoA2VxKr-gUbKIQusr1xR_BLpg572aih3iGF38t4VfEylvywNnn6Ubtvh06rpJpqPQJjpD48UNSO3oebSjDr8s7pYwQynqu7_MwdBKIft8jgA_E1tqoCNx/s1600/IMG-20230325-WA0039.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii5hL6hG7VakfRfRbLjiaegUVURsWS2oHB3X7Pc7gwdLysjq1pTu8PEUqDtHr0crsdzmwoA2VxKr-gUbKIQusr1xR_BLpg572aih3iGF38t4VfEylvywNnn6Ubtvh06rpJpqPQJjpD48UNSO3oebSjDr8s7pYwQynqu7_MwdBKIft8jgA_E1tqoCNx/s320/IMG-20230325-WA0039.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR7yuiozbW2REZVAJiV9j0ArW7a2TNWy12TUJgrL-huY5erGMr8B2Vf2QdDNbJXay-zWUeeVYyBb1D34DV6KYaZozhaqW2byHz-vjPHd0vKR-AMK8GAb-4agrUUpU77-4trDV4zVvjue0sQVD9d90jtymX5fN1qGWeurhvyHISAyoyLyjR6luW5xqg/s1600/IMG-20230326-WA0012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR7yuiozbW2REZVAJiV9j0ArW7a2TNWy12TUJgrL-huY5erGMr8B2Vf2QdDNbJXay-zWUeeVYyBb1D34DV6KYaZozhaqW2byHz-vjPHd0vKR-AMK8GAb-4agrUUpU77-4trDV4zVvjue0sQVD9d90jtymX5fN1qGWeurhvyHISAyoyLyjR6luW5xqg/s320/IMG-20230326-WA0012.jpg" width="240" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgJ2aMk7mX21rjhxpnBgEy9FtOLz58DZwsDG_p29YcTmVNIKMGE6O0-QM5LpkGtPvSdK1PlbPmzZTwO2a8CbjtORKigR0OXYaswZiRUeAVep0mxfa5_rpjREM4YTb0TkdA43mx0OG9XV6w_K892kKZ674rvqQIEgDe4AAT2HzNXjRZZkNCWlztwQv7/s1600/IMG-20230326-WA0014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgJ2aMk7mX21rjhxpnBgEy9FtOLz58DZwsDG_p29YcTmVNIKMGE6O0-QM5LpkGtPvSdK1PlbPmzZTwO2a8CbjtORKigR0OXYaswZiRUeAVep0mxfa5_rpjREM4YTb0TkdA43mx0OG9XV6w_K892kKZ674rvqQIEgDe4AAT2HzNXjRZZkNCWlztwQv7/s320/IMG-20230326-WA0014.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxlpvrmBcKSR_ljS2iDBqXGbZgNDaLnPtE23-Fw7xTv8aeWEBX_8Fppf6srrP6EHB0npgWIknWHIwsH-w-wcPSOw5-H_4nrPX1jmwB6fMI35BMluYNCNkjdueqolMC_ERsqrHCuWBypfewgzLql8G516b-HHF4y2VxXqt1sUk4h6p7F8xu7ruM11n4/s1280/IMG-20230326-WA0031.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxlpvrmBcKSR_ljS2iDBqXGbZgNDaLnPtE23-Fw7xTv8aeWEBX_8Fppf6srrP6EHB0npgWIknWHIwsH-w-wcPSOw5-H_4nrPX1jmwB6fMI35BMluYNCNkjdueqolMC_ERsqrHCuWBypfewgzLql8G516b-HHF4y2VxXqt1sUk4h6p7F8xu7ruM11n4/s320/IMG-20230326-WA0031.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Li5mWI9H5pvk_AXFnQnojQUJ-XIlciu1ViducgykhKBzLkG28SfDu7cS_7aTqMAQzh7u9MCIX7BHXX8OPTEmiFjx45qIj5dOpSJEImAJsQ1nWUnxuBawGutckbI8AAjxKrpdLWv4gigxAlJSkp2PGXp76QNO6ZCZ5_Q3LccKnOFf4lAjfyIiTDY3/s1280/IMG-20230326-WA0069.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Li5mWI9H5pvk_AXFnQnojQUJ-XIlciu1ViducgykhKBzLkG28SfDu7cS_7aTqMAQzh7u9MCIX7BHXX8OPTEmiFjx45qIj5dOpSJEImAJsQ1nWUnxuBawGutckbI8AAjxKrpdLWv4gigxAlJSkp2PGXp76QNO6ZCZ5_Q3LccKnOFf4lAjfyIiTDY3/s320/IMG-20230326-WA0069.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKUdFAtTV6u0XLrueV3y9sX126gOgJBnaQ33fsC-kxci6X-l59pX3U2PCakOOod4eTEjdX0RN0-z-ICT6ey_5-Nv17mPzLhzY57-ef3moi4AAu5bwympoStD8Yi5fz0-dVire-pV-VbPgYlAQmW_GKG1HXGjiGDa7T5sR_bDo9tiMBp7bAeT-0z2cW/s750/IMG-20230326-WA0103.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="750" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKUdFAtTV6u0XLrueV3y9sX126gOgJBnaQ33fsC-kxci6X-l59pX3U2PCakOOod4eTEjdX0RN0-z-ICT6ey_5-Nv17mPzLhzY57-ef3moi4AAu5bwympoStD8Yi5fz0-dVire-pV-VbPgYlAQmW_GKG1HXGjiGDa7T5sR_bDo9tiMBp7bAeT-0z2cW/s320/IMG-20230326-WA0103.jpg" width="320" /></a></div><br /><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-17269880568826857462023-03-17T18:11:00.008-07:002023-03-17T18:14:56.488-07:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 3/12<p><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;"><span style="font-family: arial; text-align: justify;">Da</span><span style="font-family: arial; text-align: justify;">ndo continuidade</span><span style="font-family: arial; text-align: justify;"> a uma série de postagens acerca dos Jeep militares MB da Willys e GPW da Ford, na época da Segunda Guerra Mundial, mais especificamente do período de sua produção,</span><span style="font-family: arial; text-align: justify;"> de 1941 a 1945, mostrando as mudanças e marcos produtivos divididos por meses, neste post mostraremos fatos datados de março.</span></span></p><p><span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium; text-align: justify;">Em março de 1942 marca o início da produção da grade estampada (a partir do serial number 125809) no Willys MB, igual ao padrão Ford. Porém, em ambos, ainda não havia a pequena depressão central na parte superior. Também houve a adoção do porta-luvas (gloove box), que na verdade era chamado de porta-mapas. No Willys havia nervuras de reforço na chapa da base do porta-luvas, sendo que no Ford isso foi adotado somente a partir de setembro de 1942. O tanque de combustível com a parte inferior de cantos arredondados é adotado. Todos os MB depois do serial number 120700 saíram com rodas de combate.</span></span></p><p><span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium; text-align: justify;">Os para-lamas dianteiros do MB podem ser identificados, por exemplo, por terem um único furo de fixação no lado direito, parte inferior, enquanto o GPW tinha 2, além de que no Willys, o ressalto da bateria era fixado em partes de chapa. No GPW essa protuberância era parte do para-lamas direito, sendo estampada tudo, e um F estampado na face plana superior dos para-lamas. Os primeiros MB tinham ainda para-lamas com 3 furos alinhados verticalmente na frente, para os defletores de ar laterais. Furos estes que foram removidos a partir do SN 125809 (março 1942). No entanto, todos os GPW possuem esses furos. Alguns últimos MB chegaram a usar para-lamas do tipo GPW.</span></span></p><p><span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium; text-align: justify;">Os pneus do GPW passaram dos Firestone Ground Grip para os Goodyear ou Pneus Ford em março de 1942, mas unidades desse mês ainda poderiam ser equipadas com os Firestone.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">O muffler (silencioso) ainda era do estilo inicial (redondo/cilíndrico).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">O MB usou o filtro de ar inicial (estilo "marmita") até o SN 124309. O GPW apenas durante o contrato F-1, ou seja, ao menos até o início de abril de 1942.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em março de 1943, o interruptor de partida (pinos longos) é adicionado, a partir do SN 217543 no MB. Nessa mesma série também inicia a adoção da caixa terminal de rádio, fixada no lado direito interno da carroceria, embaixo do banco do passageiro. No GPW, isso ocorreu somente a partir de setembro de 1943. O cabo principal dessa caixa era conectado ao interruptor de partida (no pé).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em 14/03/1943 o contrato governamental ORD 2798 (o sétimo) foi despachado para produção de GPWs (1.817 em Chester, 740 em New Jersey, 6.720 em Dallas, 6.471 em Louisville e 5.410 em Richmond). Mas o primeiro contrato governamental com a Ford, cuja ordem foi enviada por telegrama em 19 de novembro de 1940 foi para a produção dos primeiros 1.500 jeep Ford e previa que pelo menos 400 unidades deveriam estar prontas antes de 10/03/1941.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em março de 1943 houve o término da contratual F-3 e início da F-4. A F-4 estendeu-se até janeiro de 1944, em sua primeira versão, e contemplou os SN GPW 101305 a 179758, com cerca de 78.545 unidades.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Junto com janeiro, março de 1943 foi o mês de menor produção do MB.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;"> Em março de 1944 (Contrato W5) foi adicionado o kit de aquecimento no MB, com conector de energia externo, aquecedor para motorista (fixado embaixo do painel, sobre os pedais) e capota especial de lona, fechada.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Em março de 1944 o GPW decai a sua produção, mantendo o mesmo até o final daquele ano.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">MB Serial numbers:</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Março 1942 - 122xxx a 132xxx Março 43 - 216xxx a 222xxx Março 44 - 310xxx a 319xxx</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Março 45 - 420xxx a 430xxx</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">GPW Serial numbers:</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Março 1942 - 2196 a 11115 (8.919 unid.) Março 43 - 99722 a 101304 (1.582 unid.)</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Março 44 - 185022 a 191015 (5.991 unid.) Março 45 - 254876 a 260811 (5.935 unid.)</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Em março de 1945, o GPW teve o maior nível de produção daquele ano (cerca de 6.000) e o MB também teve o maior nível nesse mês, mas com cerca de 11.000 unid.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Também interessante que nesse contrato era fornecida a roda sobressalente sem o pneu, devido à falta de borracha (escassez de fornecimento). Algumas unidades também já vinham equipadas de série com 2 limpadores de para-brisa a vácuo.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Voltando ao kit "Cross-country", era resultado de um estudo para aprimorar a mobilidade de veículos militares sobre rodas em operações no deserto por exemplo, fruto de experiências mal-sucedidas no norte da África, que mostraram, a princípio, que o uso de pneus mais largos e maiores era a solução. O kit era basicamente a troca dos pneus originais do jeep pelos 7,50 x 16, mas consistia ainda, em correntes, compressor de ar movido a motor Westinghouse, mangueiras e tubo de ar colocados atrás do para lama dianteiro direito. Faziam parte também, espaçadores e alargamento do suporte de estepe (que já era aquele último estilo, de 2 parafusos) e um adaptador para corrigir a leitura do velocímetro.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">A demanda por este kit de conversão foi muito baixa e ele foi simplificado, eliminando-se o compressor e a mangueira. Veículos com esse kit tinham a fama de serem rápidos para um jeep, principalmente em segunda marcha.</span></span></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-86823937371020891732023-02-16T18:17:00.011-08:002023-02-16T18:25:56.486-08:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 2/12<p style="text-align: left;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><span style="text-align: justify;">Dando continuidade</span><span style="text-align: justify;"> a uma série de postagens acerca dos Jeep militares MB da Willys e GPW da Ford, na época da Segunda Guerra Mundial, mais especificamente do período de sua produção, de 1941 a 1945, mostrando as mudanças e marcos produtivos divididos por meses, neste post mostraremos fatos datados de fevereiro.</span></span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium; text-align: justify;">Quando o US Army decidiu, em novembro de 1940, encomendar um pedido inicial dos 3 modelos pilotos testados (Willys Quad, Bantam Pilot e Ford Pigmy), a Ford foi a primeira a despachar os primeiros veículos desse contrato em 08 de fevereiro de 1941, com exatas 08 unidades, de um total de 4.458 Ford GP.</span></span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium; text-align: justify;">Em fevereiro de 1941, foram produzidos 71 jipes Ford GP.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">O modelo da Willys (Quad) sobe as escadas do Capitólio, em Washington, D.C., em meados de fevereiro de 1941. Uma testemunha pergunta a "Red" Haussmann, piloto de testes da Willys, "que negócio era aquele?". Haussmann respondeu: " É um jeep!". E então o nome começou a se popularizar entre os civis e o mundo pois o fato foi publicado em 19/02/1941 no Washington Daily News.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em 18 de fevereiro de 1942 o modelo piloto do anfíbio Ford GPA foi apresentado ao US Army. Ele era 450 kg mais pesado que a versão normal e tinha 4,80 m de comprimento, fazia até 11 km/h na água.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em fevereiro de 1942 o último modelo chamado Slatt Grill sai da fábrica da Willys, também é a última série sem o porta-luvas no painel (glove box) e com o tanque de combustível de bordas quadradas.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Início da série do GPW com porta-luvas de piso (base) plano, característica que vai até agosto de 1942. No Willys era de fundo com reentrâncias.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Adoção (1942) do script Ford na traseira lado esquerdo do GPW. Esta característica vai até julho de 1942.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Início da produção em série do Ford GPW padrão (contrato F-1, serial number 1 a 150XXX).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Primeira queda na produção do Willys MB (de cerca de 9.000 para 7.000 unidades).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Início do contrato W-2 (data de produção) , serial numbers 118XXX. </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Mudanças típicas do contrato W-2 iniciam por volta do serial number 120700, e incluem por exemplo, presilhas do para-brisa de material fundido em bronze, primeiro tipo de suporte de extintor, de uma braçadeira, instalados no lado esquerdo nos MB com porta-luvas. Adoção das rodas padrão KH bipartidas. Volante estilo inicial, de plástico preto. Mudanças nos isoladores do firewall (de 3 tipos para modelo único chamado tipo II). Tranca do porta-luvas (a partir do MB 120697). Adoção do suporte de estepe padrão. Início do tanque de combustível com bordas arredondadas.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">No ano de 1942 os serial numbers do MB foram de 116XXX a 122XXX.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em fevereiro de 1942 raros MB começaram a ser produzidos para outras nações, como Rússia, China e Canadá. Foram aproximadamente 2.100 unidades do W-2 contrato, como parte de um acordo de Assistência de Defesa. Porém, essas eram unidades fora do padrão, pois misturavam por exemplo unidades com e sem porta-luvas, com e sem tanques de bordas arredondadas. Compreendiam serial numbers MB118600 a 120700, aproximadamente. Outras características desses raros MBs eram anéis longos das trancas da tampa das caixas de ferramentas, chassi do tipo inicial com suporte de bateria de montagem soldada, skid plate (proteçao inferior da transmissão) de tipo estreito, filtro de ar inicial ("panqueca"), protetor de radiador inicial, presilhas de fiação tipo inicial, velocímetro estilo inicial.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em 1942, em fevereiro, o pedal da embreagem do MB era retangular, similar ao do anterior MA, fundidos em metal. Foram então alterados nessa época para um formato com um dos cantos arredondados (parte externa do pé) e então ficou simétrico no formato ao pedal do freio. Esses pedais de cantos arredondados perduraram até meados de 1944, quando foram novamente alterados para o formato retangular (e com GRIP TITE) e de material estampado ao invés de fundido. Nos Ford sempre foram estampados. Grip Tite era um material de textura grossa usado em passarelas de segurança.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">A partir do serial number MB 120700 o cabo principal da bateria foi fixado (parafusado) no chassi, abaixo do suporte da bateria. A partir do SN MB 208452 (W-4 contrato) foram adicionados flanges nas laterais dos radiadores para proteger os defletores de ar de material de juta.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">O contrato F-1 dos Ford GPW tem os primeiros despachos (DOD-Date of Delivery) em fevereiro de 1942, embora a produção iniciou em janeiro. Neste mês de 1942 foram 2.117 unidades de GPW (SN de 78 a 2.195), num total de 15.000 unidades do contrato F-1.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">.Os Jeep GPW iniciais (F-1) são especialmente difíceis de serem restaurados nos padrões dos mais puristas pois têm pequenas partes que eram compartilhadas da mesma fonte que a Willys. Nessa época do recebimento do contrato pela Ford, de maneira realmente efetiva, os Estados Unidos ainda não estavam em estado de guerra total e a Ford então ainda não tinha a garantia de que haveriam contratos subsequentes. Por exemplo, os pneus Firestone foram adquiridos em quantidade de 8.000 para os GP e acabaram sobrando para os GPW iniciais, pois a compra já havia sido feita. A Ford estava adquirindo apenas o suficiente para completar o contrato. Alguns blocos de motor vindos da Willys chegaram a ser usados em alguns GPW iniciais. Outros itens do Willys foram usados também nos Ford GPW iniciais como a carcaça de embreagem, cabo de freio de mão e alavancas de transferência (estilo do Willys MA) e os hood blocks totalmente em borracha.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em fevereiro de 1942 foram produzidos 2.118 GPW.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em fevereiro de 1943 foram produzidos 5.014 GPW.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Serial numbers Willys MB fev 1943: 206xxx a 216xxx.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black;"><span style="color: white; font-size: medium;"><span style="font-family: arial;"><span>Serial numbers Ford GPW fev 1943: 94708 a 99721 </span></span><span style="font-family: arial;">(contrato F-4) - 5.013 unidades.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Serial numbers Willys MB fev 1944: 301xxx a 310xxx.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: black;"><span style="color: white; font-size: medium;"><span style="font-family: arial;"><span>Serial numbers Ford GPW fev 1944: 177482 a 185021 </span></span><span style="font-family: arial;"> </span><span style="font-family: arial;">(contrato F-4) - 7.539 unidades.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Serial numbers Willys MB fev 1945: 412xxx a 420xxx.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Serial numbers Ford GPW fev 1945: 249460 a 252741 (contrato F-4) - 3.281 unidades.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;"> 252742 a 254875 (contrato F-5) - 2.133 unidades.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em fevereiro de 1944 ocorre o maior nível de produção de GPW no ano (7.540 unidades) e também foi o último pico, com quase 9.000 unidades.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em fevereiro de 1945 houve a primeira queda na produção do GPW desde março de 1944.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Nesse mês e ano foram produzidos 5.416 GPW.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em fevereiro de 1945 fim do contrato F-4 2ª extensão e início do F-5, que teve aproximadamente 25.136 unidades (SN 252742 a 277878) até julho.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Até então, a empresa ACM, que fornecia as carrocerias, fornecia componentes que pudessem acomodar as diferenças entre o MB e o GPW. No contrato F-5, os GPW tinham as últimas carrocerias que já estavam sendo montadas sem a previsão de fixação do filtro de combustível no firewall (parede corta-fogo) lado direito e ainda sem previsão de fixação do silenciador do escapamento na lateral. Os limpadores de para brisas a vácuo foram adotados, embora mesmo em 1944 a empresa TRICO fornecia kits que podiam ser instalados.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: black; color: white; font-size: medium;">Em fevereiro de 1945 o escritório conjunto do US Army/Navy foi estabelecido, como uma Comissão de Liquidação, para efetuar doações, vendas e outras formas de disponibilizar para outros países interessados, todos os tipos de material e equipamentos considerados suprimentos excedentes, incluindo Jeeps.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></p><p style="text-align: left;"><span style="background-color: white; font-family: arial; font-size: 11.05px; text-align: justify;"><br /></span></p><p><span face="Verdana, sans-serif" style="background-color: #777766; color: white; font-size: 11.05px; text-align: justify;"><br /></span></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-21608547702371518212023-01-24T04:24:00.004-08:002023-01-24T04:24:56.350-08:004º ENCONTRO NACIONAL WILLYS E DERIVADOS - INSCRIÇÕES ABERTAS<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjR3QBivdYvFn2As66kQrlPHN9QQWaWNhOOkH8epJ6P6O2jnAjP79jS4vOqP3cnW6VFQC29_hU29OXuAm4bgE5YijJn_24OKlMkrvzFC_0xLQi2MNywQX3xy6qdzvDwaoUgTYX-kGdNenCVmxYqB8jsuI2yulWpkhrCkOXsRKPzvkGeWTUdls2tAZQ/s1599/IMG-20230119-WA0025.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1599" data-original-width="899" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjR3QBivdYvFn2As66kQrlPHN9QQWaWNhOOkH8epJ6P6O2jnAjP79jS4vOqP3cnW6VFQC29_hU29OXuAm4bgE5YijJn_24OKlMkrvzFC_0xLQi2MNywQX3xy6qdzvDwaoUgTYX-kGdNenCVmxYqB8jsuI2yulWpkhrCkOXsRKPzvkGeWTUdls2tAZQ/w360-h640/IMG-20230119-WA0025.jpg" width="360" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Estão abertas as inscrições para a quarta edição do 4º Encontro Nacional de Willys e Derivados.<p></p><p>Acesse: <b><span style="font-size: medium;">https://go.vivanovapetropolis.com.br/4encontrowillys</span></b></p><p><b><span style="font-size: medium;">Mas corra, são 3 lotes, garanta o seu lugar com desconto!</span></b></p><p><span style="font-size: medium;"><b>Para visitantes a entrada é gratuita, venha prestigiar e ver as relíquias de perto!</b></span></p><p><br /></p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-3036841766694546792023-01-16T06:08:00.001-08:002023-01-16T06:08:31.297-08:00O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 1/12<p style="text-align: justify;">No primeiro post de 2023 vamos dar início a uma série de postagens acerca dos Jeep militares MB da Willys e GPW da Ford, na época da Segunda Guerra Mundial, mais especificamente do período de sua produção, de 1941 a 1945, mostrando as mudanças e marcos produtivos divididos por meses. </p><p style="text-align: justify;">Abrange os fatos relacionados a todo o período de produção, mas dentro do respectivo mês de registro do ocorrido.</p><p style="text-align: justify;">Esses modelos tiveram uma série de modificações ao longo de sua produção, mas focaremos naqueles fatos que estão registrados com marco temporal, assim nem todas as modificações ocorridas serão contempladas.</p><p style="text-align: justify;">Então iniciemos pelo início (desculpe a redundância) , ou seja, pelo mês de JANEIRO.</p><p style="text-align: justify;">Em janeiro de 1941, o Jeep Willys MB <i>Slat Grill</i>, com a antiga grade de grelha (não estampada) ainda era o padrão de Jeep militar Willys.</p><p style="text-align: justify;">Em 01 de janeiro de 1942, o Jeep MB <i>serial number</i> 109922 sai da linha de produção.</p><p style="text-align: justify;">Em janeiro de 1942, foram produzidos apenas 77 Ford GPW.</p><p style="text-align: justify;">Sob o contrato governamental W-1, a Willys Overland , em janeiro de 1942, altera o tubo do reservatório de óleo para o tipo de funil, a partir do <i>serial number</i> 11455, além de alterar o formato do pedal de embreagem de retangular para um lado com cantos ovalados. </p><p style="text-align: justify;">Os Ford GPW, em janeiro de 1942, de número de série 1 a 77 são os produzidos sob o contrato governamental denominado F-1. Porém, alguns tinham data de despacho (<i>date of delivery</i>) de fevereiro. Os GPW sob esse contrato possuíam em sua quase totalidade os pneus Firestone Ground Grip com o rodado (estilo das garras) em ângulo.</p><p style="text-align: justify;">Os Jeep MB de números de série compreendidos entre 108xxx a 116xxx são correspondentes a janeiro de 1942 (<i>date of delivery</i>).</p><p style="text-align: justify;">Em janeiro de 1943, os números de série 89381 a 94707 do Ford GPW, correspondem ao contrato governamental F-3.</p><p style="text-align: justify;">O Ford GPW atinge um nível mínimo de produção pela primeira vez, em janeiro de 1943, com 5.000 unidades, fato repetido depois em fevereiro do mesmo ano e em fevereiro de 1945. Somente de março a julho de 1945 os números seriam inferiores a esse patamar.</p><p style="text-align: justify;">O contrato W-4 (de um total de 07) da Willys Overland é iniciado em janeiro de 1943, a partir dos <i>serial</i> <i>numbers</i> 204XXX. Porém, ainda existiam Jeep MB em janeiro de 1943 sob o contrato anterior W-3 (<i>serial numbers</i> 200xxx a 204xxx).</p><p style="text-align: justify;">Os Jeep MB de números de série compreendidos entre 200xxx a 206xxx são correspondentes a janeiro de 1943 (<i>date of delivery</i>).</p><p style="text-align: justify;">Em janeiro de 1943, sob o contrato W-4, é retirada a ignição por chave (por motivo de perda das mesmas entre os usuários, entre outros problemas) , a partir do <i>serial number</i> 202023 e ainda, é adicionado ao kit de ferramentas um medidor de pressão dos pneus. Novo volante de direção é adotado, agora com os raios de metal de expostos, permanecendo assim até o final de produção. </p><p style="text-align: justify;">Houve a mudança do conector do pedal do acelerador de borracha para metal e adicionado ventilação positiva do cárter. A placa frontal do motor é reforçada a partir de 16 de janeiro, para tornar o motor mais seguro em terrenos perigosos e ainda novas molas de válvulas à prova de ferrugem são adicionadas a partir de 14 de janeiro.</p><p style="text-align: justify;">O Ford GPW tem 5.327 unidades produzidas em janeiro de 1943.</p><p style="text-align: justify;">Os Jeep MB de números de série compreendidos entre 293xxx a 301xxx são correspondentes a janeiro de 1944 (<i>date of delivery</i>).</p><p style="text-align: justify;">O Ford GPW tem 7.460 unidades produzidas em janeiro de 1944.</p><p style="text-align: justify;">Sob o contrato W-5, em janeiro de 1944 o Jeep MB passa a ter o distribuidor à prova de poeira (a partir de número de série 380269) e um kit de aquecimento é disponibilizado.</p><p style="text-align: justify;">Em janeiro de 1944 foram produzidos 7.459 unidades de Ford GPW (números de série de 170022 a 177481) sob o contrato F-4. Porém algumas unidades até o SN 179758 ainda foram despachadas como sendo da primeira fase deste contrato.</p><p style="text-align: justify;">Final da fase 1 do contrato F-4 (<i>serial number</i> 179758) e início do F-4 primeira extensão (<i>serial number</i> 179759), no Ford GPW.</p><p style="text-align: justify;">Ainda em janeiro de 1944 a Willys Overland e a Ford iniciam a montagem dos seus Jeep com a mesma carroceria, produzida pela ACM (American Central Manufacturing), que ficou conhecida como corpo composto tipo II (body ACM Type II), com apenas pequenas diferenças de acabamento como presilhas (footman loops), tampa de caixa ferramentas...). Uma característica fundamental deste tipo II em relação ao anterior é a adoção da <i>toe gasset</i> padrão dos primeiros Ford GPW. Essa peça é aquela travessa triangular de reforço da parte inferior da parede corta-fogo (firewall) e que une a parte frontal do caixão (carroceria sem os paralamas, grade e capô) ao chassi do veículo. São 2, uma em cada lado, e nas carrocerias ACM Type II ela tem apenas 2 furos redondos e um buraco com cantos ovais, além do canto inferior arredondado. O numero de série da carroceria era marcado na face frontal esquerda neste tipo de travessa padrão Ford. Na Type I era adotado o padrão da Willys, com canto inferior em 90 graus e 05 furos circulares estampados.</p><p style="text-align: justify;">Alguns Ford GPW porém, ainda saíram com a carroceria Ford no final de 1943 e início de 1944.</p><p style="text-align: justify;">As carrocerias ACM Type II tinham ainda como característica a adoção do estilo Ford de reforços do piso dianteiro e do painel traseiro do suporte de estepe e adoção do capô padrão Ford.</p><p style="text-align: justify;">Com o início deste padrão de carroceria (<i>serial number</i> 298838) houve ainda mais a racionalização e padronização dos Jeep militares daquela época, como convém em períodos de guerra, e foi uma mudança necessária para que os componentes da carroceria ACM se encaixassem nos gabaritos da carroceria de produção na linha de montagem da Ford.</p><p style="text-align: justify;">Os Jeep MB de números de série compreendidos entre 402xxx a 412xxx são correspondentes a janeiro de 1945 (<i>date of delivery</i>).</p><p style="text-align: justify;">O Ford GPW tem 6.041 unidades produzidas em janeiro de 1945, embora sob o contrato F-4 tenham sido registrados 6.130 números de série (de 243419 a 249459). O que pode ter ocorrido é adicionalmente registrados novos números de série em unidades que por algum motivo retornaram à linha de produção após primeiros testes.</p><p style="text-align: justify;">As carroceria ACM Type II tem um furo (hole) adicionado no <i>cowl</i> lado esquerdo (parede corta-fogo) para passagem de uma linha de vácuo, no início de 1945. O filtro de combustível AC fixado na parede corta-fogo (firewall) no lado direito foi eliminado, embora os 4 furos de fixação permanecessem.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-71313296272638685912022-11-14T09:45:00.005-08:002022-11-14T09:45:50.998-08:00Tampa traseira Rural Willys<p><span style="font-family: arial;"> Representação gráfica simplificada da evolução da parte traseira da Rural Willys/Ford, com destaques para as tampas traseiras e inscrições. </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjxec0GpsFuOuws9IKmPjXYUrrMzXxxZeWoGWcsZNjc7AGKvGxkp3go_ZX46lSG3lkmJ-2CzbGNXUoQ9FPjcbituuXWrDSUoSvX8wEp4knoqS8s8AH5rGQPoVhjM-Y6ZYGKMl5c4tjzVuWvCXZB9ygQlmSot8EqUtUKbhxJQeggmzK2QK5RhzRlVjQ/s3103/20221114_091546%20%20tr%C3%A1s%20Rural.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2341" data-original-width="3103" height="379" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjxec0GpsFuOuws9IKmPjXYUrrMzXxxZeWoGWcsZNjc7AGKvGxkp3go_ZX46lSG3lkmJ-2CzbGNXUoQ9FPjcbituuXWrDSUoSvX8wEp4knoqS8s8AH5rGQPoVhjM-Y6ZYGKMl5c4tjzVuWvCXZB9ygQlmSot8EqUtUKbhxJQeggmzK2QK5RhzRlVjQ/w503-h379/20221114_091546%20%20tr%C3%A1s%20Rural.jpg" width="503" /></a></div><br /><p><br /></p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-46240639991844163692022-04-22T13:26:00.000-07:002022-04-22T13:26:10.702-07:00Pá e Machado Militares - Jeep Nacional<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O jipe militar brasileiro é um modelo que relativamente ainda está sub-valorizado, apesar de sua baixa produção e detalhes exclusivos. Ele somente foi produzido aqui e exportado para poucos países latino-americanos e no caso da Pick-up Militar, conhecida como Cachorro Louco, também foi enviada ao Exército Português. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Quando me refiro ao jipe militar brasileiro Willys/Ford, para efeito desta postagem, estou falando dos modelos produzidos de 1962 a 1983, com carroceria exclusiva, o que inclui os modelos de Transporte Não-especializado(VTNE), o Canhoneiro, o 24 Volts Rádio e a Pick-up Jeep Militar (F220 ou popularmente conhecida como F-85 "Cachorro Louco").</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Apesar da mecânica ser praticamente a mesma dos similares civis, o Jeep Militar Brasileiro tem em sua carroceria e principalmente em seus equipamentos e acessórios militares (alguns muito raros de encontrar hoje em dia), além da já citada baixa produção, aspectos que o tornam único, mesmo a nível mundial. Apesar de hoje ainda encontrarmos várias unidades restauradas, ou até mesmo em estado razoável a bom, principalmente do final dos anos 70 e início da década de 1980 ( pois foram os últimos a serem descarregados do serviço militar) , unidades da década de 60 e inicio de 70, com mecânica ainda Willys, estão ficando muito raros.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">E um destes detalhes interessantes e exclusivos, que pode passar despercebido, é o equipamento de pioneiria militar. Estamos falando da pá e machado militares que podiam equipar os Jeep das Forças Armadas, principalmente os do Exército Brasileiro.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYGLyttyWXzpVhoUziqCXyVhFwuO6_Gh7oPxVSIrr8fWA1NieDhEEAg1D3kR0r1TMxvAfkOvpzjXo5Os1ttqDgXLccXqAKtonb8VADsk9suP6lRHwz5L0rOnXCTPCRUAW8rrv-aRSXA4x90hyzV6A9KCSCK1ZtQIL_bmATVIwtHFMdPLvJkjz_WBT1/s1600/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(5)%20-%20Copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYGLyttyWXzpVhoUziqCXyVhFwuO6_Gh7oPxVSIrr8fWA1NieDhEEAg1D3kR0r1TMxvAfkOvpzjXo5Os1ttqDgXLccXqAKtonb8VADsk9suP6lRHwz5L0rOnXCTPCRUAW8rrv-aRSXA4x90hyzV6A9KCSCK1ZtQIL_bmATVIwtHFMdPLvJkjz_WBT1/s320/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(5)%20-%20Copia.jpg" width="180" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Todos esses modelos citados, e incluindo os caminhões Mercedes-Benz feitos para uso militar vinham com o mesmo tipo de pá e machado, inclusive com o mesmo tipo de cabo. Eram fixados em suportes soldados na parede traseira da cabine, atrás do banco dianteiro, nos caminhões e na pick-up. Nos Jeep VTNE e Rádio, eram fixados em suportes soldados na parte traseira do veículo, atrás do banco traseiro. No modelo Canhoneiro, eram fixados em suportes soldados nas laterais externas dos paralamas traseiros (machado no lado esquerdo e pá no direito).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">São equipamentos hoje raros de se encontrar os originais. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A pá:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPGPA4I2xuY__MHZP_7wS6cy6GfOBA6xiL5NmTVwyO6w0ej9Q17UG_-MCaPheIfb5ESNAJpnKcfTD-Rm_euo8UN9Mtz_RPn4Fn-NCNDyZ3g6c2EfUa5hlA-E6ZZKcEqwxawm8-yQdQMKg6tb6UsuPowDog0mdbE3GD5nByB4xhk7M9ntQjZgxxzsRN/s1600/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(8).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPGPA4I2xuY__MHZP_7wS6cy6GfOBA6xiL5NmTVwyO6w0ej9Q17UG_-MCaPheIfb5ESNAJpnKcfTD-Rm_euo8UN9Mtz_RPn4Fn-NCNDyZ3g6c2EfUa5hlA-E6ZZKcEqwxawm8-yQdQMKg6tb6UsuPowDog0mdbE3GD5nByB4xhk7M9ntQjZgxxzsRN/w225-h400/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(8).jpg" width="225" /></a></div><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: center;">As pás tinham o cabo todo em madeira, em formato de Y.</div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglD3fNJfGZuuTcvUw2x1YvSWa7NMGQ30xqvbwqiqVQy8pAER2j2Bb6j4Lq09GBjpJlo1HBiTBXeedBxk4E0ltQmUoiQqF4V5oEg6oEkJODkqZcAPgFoBQLaJ-KUz08uaNHGngf6NouTtBBdE53yRo63FndPPah4aJJFkd6WIbpoR_6en2kxCuXIcrO/s1600/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(11).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglD3fNJfGZuuTcvUw2x1YvSWa7NMGQ30xqvbwqiqVQy8pAER2j2Bb6j4Lq09GBjpJlo1HBiTBXeedBxk4E0ltQmUoiQqF4V5oEg6oEkJODkqZcAPgFoBQLaJ-KUz08uaNHGngf6NouTtBBdE53yRo63FndPPah4aJJFkd6WIbpoR_6en2kxCuXIcrO/s320/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(11).jpg" width="180" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgusya5PwaMpfB8PT3q0qX7Kf9CTpG44W0hvpkU3nmKowlJDzZDi0-bTOYUJP3DDY6uO1d4nultE4Le-n9__uHn-g69wab5NpTqT_UvyOVSOmgWWVITKrlozIscSu3StDi1UQL5D85vhSPYdE1ri3KrIzBIOFFbUpnE6LCJW_-OD_AjB2t2to_P1FFJ/s1600/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(7).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgusya5PwaMpfB8PT3q0qX7Kf9CTpG44W0hvpkU3nmKowlJDzZDi0-bTOYUJP3DDY6uO1d4nultE4Le-n9__uHn-g69wab5NpTqT_UvyOVSOmgWWVITKrlozIscSu3StDi1UQL5D85vhSPYdE1ri3KrIzBIOFFbUpnE6LCJW_-OD_AjB2t2to_P1FFJ/s320/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(7).jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: arial;">O machado:</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A maioria das peças foram fundidas pela Fundição Tupy, de Joinville, Santa Catarina. Nos quartéis, antigamente, os machados eram chamados de "Auvião militar" (os americanos chamam de </span><i style="font-family: arial;">pick head</i><span style="font-family: arial;">). </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Notar que o desenho da parte do fio (corte) e suas laterais é menos angular e sempre havia a parte superior (picão ou corno), no exato formato das fotos abaixo. Diferente disso não são machados originais do Jeep militar brasileiro da época. Somente a parte em metal chegava a pesar cerca de 2,7 kg.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6yt9NtcnhCssso7LIgEU3jwyEQ9806wkrz2M_KvJ4YVOdx4x0gnmLkKyL_jGeH0RKi3Bj31I0jaZJFkkD7aXBXHRaYyIWZNT0isUmbpiNygyCx4E6vVzpRbjj8Rrpul3j0h3x0ln3WZqH4ldlEnLgAZ1BRsbQi5dT7WM_JNqqjqCGrn4opSkaN70M/s1600/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(6).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6yt9NtcnhCssso7LIgEU3jwyEQ9806wkrz2M_KvJ4YVOdx4x0gnmLkKyL_jGeH0RKi3Bj31I0jaZJFkkD7aXBXHRaYyIWZNT0isUmbpiNygyCx4E6vVzpRbjj8Rrpul3j0h3x0ln3WZqH4ldlEnLgAZ1BRsbQi5dT7WM_JNqqjqCGrn4opSkaN70M/s320/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(6).jpg" width="180" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrGBz-CsvalYTzHoBuTCm-BMT2jek0Cp79JDTq7BM_go4rILG_rISrH0TAeiMbBbHfd0gpq1YkGBXU25FXlhaC_93q72cs2JvvqMz4-MhAgaewJ8p98BfKn1Olt04Fg4HTIhdb2eQudoEXdey1IF762VBM2Tm0O0ypzLAjiIW3fEHucdiIXr00aKlm/s1600/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(9).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrGBz-CsvalYTzHoBuTCm-BMT2jek0Cp79JDTq7BM_go4rILG_rISrH0TAeiMbBbHfd0gpq1YkGBXU25FXlhaC_93q72cs2JvvqMz4-MhAgaewJ8p98BfKn1Olt04Fg4HTIhdb2eQudoEXdey1IF762VBM2Tm0O0ypzLAjiIW3fEHucdiIXr00aKlm/s320/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(9).jpg" width="180" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvGz4wEdYcWr5sKVDUKyib7iSpKCKktj99eLaMbGKLV3DDZDKqi1ILYDYRJU4edXB_DWaJyG16M6UAWRLfi4zqAQqc1AtzXK7Pl0j7dWjRtyTssAMTINKZ35ZgEAHjJo6FsgKyWldo1Atr61v-ooqVKiCVixaLyiZ8TIH7CqqjirXqKihzT7yRIm_I/s1600/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(10).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvGz4wEdYcWr5sKVDUKyib7iSpKCKktj99eLaMbGKLV3DDZDKqi1ILYDYRJU4edXB_DWaJyG16M6UAWRLfi4zqAQqc1AtzXK7Pl0j7dWjRtyTssAMTINKZ35ZgEAHjJo6FsgKyWldo1Atr61v-ooqVKiCVixaLyiZ8TIH7CqqjirXqKihzT7yRIm_I/s320/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(10).jpg" width="180" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O modelo da foto abaixo já é diferente por exemplo, pois foi fornecido para as viaturas Engesa, Toyota Xingu e Bandeirante e depois para os Agrale Marruá. É visível a diferença no desenho. Porém é possível encontrar esse modelo em algum Jeep Wilys/Ford militar que veio junto de leilão, pois na falta dos antigos machados esses acabavam substituindo-os.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXR9F6mBq54MBwJVf02rV6eI7zJPRN8yF0YGZ7Irs-dr8k1WddN7kHYnPP2h_0OyCW5D0TomncNsrKLhTOedTTk0PgV4OY8_J1qTU92Vj2FUKEuD-sPkHsua8Bnk4RGWLH065Ef647JaLZigJ1zCvWpW3yuZ9rG5LAaFVzO8KXc7yldU8X6v2AbpgJ/s1600/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(4).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXR9F6mBq54MBwJVf02rV6eI7zJPRN8yF0YGZ7Irs-dr8k1WddN7kHYnPP2h_0OyCW5D0TomncNsrKLhTOedTTk0PgV4OY8_J1qTU92Vj2FUKEuD-sPkHsua8Bnk4RGWLH065Ef647JaLZigJ1zCvWpW3yuZ9rG5LAaFVzO8KXc7yldU8X6v2AbpgJ/s320/Foto%20de%20Alisson%20Paese%20(4).jpg" width="180" /></a></div><br /><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtMa8ltAGhCmCP_ulpP_lIP0j8PFnETzbFih6f1JF0xZUnb3OM-Cy3gqjO6slFEbWnHbl0IvaKXmkeOlsIPIrpXKZJXeKqF-gbVw86kih6KuathXE1iDN3GGYIY9z6YdkavKXT08SWyyzkQ2FJQhZwBAThDcOLt_F44w-weBwhE3jIP2preOE1_emI/s1280/IMG-20191214-WA0019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtMa8ltAGhCmCP_ulpP_lIP0j8PFnETzbFih6f1JF0xZUnb3OM-Cy3gqjO6slFEbWnHbl0IvaKXmkeOlsIPIrpXKZJXeKqF-gbVw86kih6KuathXE1iDN3GGYIY9z6YdkavKXT08SWyyzkQ2FJQhZwBAThDcOLt_F44w-weBwhE3jIP2preOE1_emI/s320/IMG-20191214-WA0019.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;">Acima: fixação no Jeep militar. Abaixo, na Pick-up Militar.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPQLu9sqWiupVgVmVO2cBHbWgCbllTP-ZFLV7g1xrYdT1OZ3_3spE5krDkCrhK-eRDSIYUZVFQtLqmxpYj9MrtdSvyVOxAC4NkD0I9UjGNR5NFUeu_HjCOJ1ddJLrysF5q4z8rB0_HRhxeFVUlSccA_9Nb7mkXBwncwIrc1tdieubuzQkBUW6H_wZb/s1300/767a2500-5d78ea324ea0b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1300" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPQLu9sqWiupVgVmVO2cBHbWgCbllTP-ZFLV7g1xrYdT1OZ3_3spE5krDkCrhK-eRDSIYUZVFQtLqmxpYj9MrtdSvyVOxAC4NkD0I9UjGNR5NFUeu_HjCOJ1ddJLrysF5q4z8rB0_HRhxeFVUlSccA_9Nb7mkXBwncwIrc1tdieubuzQkBUW6H_wZb/s320/767a2500-5d78ea324ea0b.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;">No canhoneiro:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuKLji1FrBTVNzNkSDzkfutgyegVIHWT9spdkE0N3CqTH2L0zh9v9OgjcrHLyycWtloVdgHzkH8kPAf320UHzRHdnvUks80xTMyi_dQ-ZqiQsvZ8Bc59RrpfNLt1Htp4q6nrkh6yqIoYM43SzEhLYULmLJfljbhwsxfErwJvTuGUgwdxUs5QRHkAtG/s500/1231123103_vte-csr%25201-4ton%25204x4%2520jeep%2520willys%2520cj5c_28bib_anos%252070-3%20copy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="500" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuKLji1FrBTVNzNkSDzkfutgyegVIHWT9spdkE0N3CqTH2L0zh9v9OgjcrHLyycWtloVdgHzkH8kPAf320UHzRHdnvUks80xTMyi_dQ-ZqiQsvZ8Bc59RrpfNLt1Htp4q6nrkh6yqIoYM43SzEhLYULmLJfljbhwsxfErwJvTuGUgwdxUs5QRHkAtG/s320/1231123103_vte-csr%25201-4ton%25204x4%2520jeep%2520willys%2520cj5c_28bib_anos%252070-3%20copy.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;">Esta matéria foi produzida em colaboração com o amigo Carlos Eduardo Gretter. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;">Crédito das fotos: Alisson Paese e Carlos Eduardo Gretter</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-57290126200383761282022-02-14T11:47:00.001-08:002022-02-14T11:49:56.542-08:001º Grande Encontro de Rural 46 Anos - 1946-2022<p style="text-align: justify;">Realizou-se na pitoresca cidade de Nova Petrópolis, distante a cerca de 106 km da capital gaúcha, o maior Encontro de Willys/Ford Rural e Pickups Willys/Ford da América Latina.</p><p style="text-align: justify;">A pequena cidade de colonização alemã no Rio Grande do Sul, foi palco para várias relíquias desfilarem nos dias 11,12 e 13 de fevereiro de 2022 e o blog jeepguerreiro esteve lá prestigiando. Segundo os organizadores, o número de inscritos surpreendeu e superou a marca de 170 (177), confirmando o sucesso do evento e o colocando como o maior já realizado até então, superando até mesmo evento similar realizado na Argentina. Desde exemplares bem originais e com placa preta de coleção a modelos que foram customizados, atendendo o gosto de seus proprietários.</p><p style="text-align: justify;">Com expositores vindos de vários lugares do pais, a maior parte claro, era oriunda do Rio Grande do Sul, estado que concentra grande parte desses modelos de utilitários produzidos pela Willys Overland e depois pela Ford do Brasil.</p><p>Confiram alguns clickes:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEielTcEgmHLHtpE5V71RNoVFYOZnSkggGRobuBTeOzGynt58QeQRFZ2Uj08I-zqgSKh_5TB3wbfRmAlDkzaSQN3WOGU5XhRfOZoeEOo3q73szX9bWxYQeNxY0PpRLNvtfyQbrSdXW4kWBD8JXGZeziHTAB79JBDaoO1pJeWIigzl0XQrGW9gm_6VrOY=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEielTcEgmHLHtpE5V71RNoVFYOZnSkggGRobuBTeOzGynt58QeQRFZ2Uj08I-zqgSKh_5TB3wbfRmAlDkzaSQN3WOGU5XhRfOZoeEOo3q73szX9bWxYQeNxY0PpRLNvtfyQbrSdXW4kWBD8JXGZeziHTAB79JBDaoO1pJeWIigzl0XQrGW9gm_6VrOY=s320" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">F-75 4X4 (F220) 1978</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjq7pNETYLgvmHfx1oNc02Xus2cuUpHJYS52OZt4wXO4VnTH9HHMwJb6-Io9lxM7lHGIRlekS__s-hzf792hlADUe3GezKao3ZiqveQk-NC_EO3mz3KSpsfB6btjYDa9Bdqtq_HOJLHhfu6WI4KMoadgkOb0AFmDMgHXjnOJSNAYFymZIhUWZLd4szL=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjq7pNETYLgvmHfx1oNc02Xus2cuUpHJYS52OZt4wXO4VnTH9HHMwJb6-Io9lxM7lHGIRlekS__s-hzf792hlADUe3GezKao3ZiqveQk-NC_EO3mz3KSpsfB6btjYDa9Bdqtq_HOJLHhfu6WI4KMoadgkOb0AFmDMgHXjnOJSNAYFymZIhUWZLd4szL=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUombjv0ftC4o2ypEplNDZx2qqyOVLXLZsWD-mh1JlebaoHbBUGQOtnlNt_izP21FYALiQX7mLuVr8ET97wq2gIvf-oZs-sg2PPUyEXQjRE0gUplGItajxtjo5kCGTY7av0WX12WfEgbGL_oHXCizxKnXoomQuopCWCGngYAcrq6rBGnKNhsu_kTEq=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUombjv0ftC4o2ypEplNDZx2qqyOVLXLZsWD-mh1JlebaoHbBUGQOtnlNt_izP21FYALiQX7mLuVr8ET97wq2gIvf-oZs-sg2PPUyEXQjRE0gUplGItajxtjo5kCGTY7av0WX12WfEgbGL_oHXCizxKnXoomQuopCWCGngYAcrq6rBGnKNhsu_kTEq=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIIuyX9dWaoqBuh-8BNBu6t8qSMDnrQOGH5OHe1yceKu80Qiij-_M4Xt-39h9bekZ4Xiz0JgR0HHgkZBgOI0Mpt5fH5n41d6VoXWdhvx1qRyFMrAsBWM_VHUiFp4EY0BD0V2ZPjn_EOH1NapejzmBeggO8aPvuqj3OzW3dcActaORtIXsYQDYub9qh=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIIuyX9dWaoqBuh-8BNBu6t8qSMDnrQOGH5OHe1yceKu80Qiij-_M4Xt-39h9bekZ4Xiz0JgR0HHgkZBgOI0Mpt5fH5n41d6VoXWdhvx1qRyFMrAsBWM_VHUiFp4EY0BD0V2ZPjn_EOH1NapejzmBeggO8aPvuqj3OzW3dcActaORtIXsYQDYub9qh=s320" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">Esta 4x2 1972 estava à venda.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjebHZCYSC9X-yPDVNgkqDSkEVCMU7WI09V7h4gswvknt_h0O7Pgw8PQ08wzcZ1-iX2SvpQ5Y3ZaQH9ZVklOme0ts4Y44QibYyWk31F_dqP0DB5owoTdCpqTKaxA4O3rZkAbFeJlvNcSBm0L6B-WkEwfqEJmdNvIVw9erf1p3AQlZjCtaPnD13v2Ij2=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjebHZCYSC9X-yPDVNgkqDSkEVCMU7WI09V7h4gswvknt_h0O7Pgw8PQ08wzcZ1-iX2SvpQ5Y3ZaQH9ZVklOme0ts4Y44QibYyWk31F_dqP0DB5owoTdCpqTKaxA4O3rZkAbFeJlvNcSBm0L6B-WkEwfqEJmdNvIVw9erf1p3AQlZjCtaPnD13v2Ij2=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhck7jbn6HyuONo5JKne8GD2dPaoMG-rxfMzJnapOHY8Zxy_7wkbM5tT0Usc2jEfIxJPKx0KOoDkqdd6rjWN2VuoZ67dzx6Zjse8zxM9IBQmbf55bMdMw1q-7vMIFn1V0lzVqEfj-cUTinxasdjTZwx5Y8CaR08aB59K4Tet-RSvRYd1D6a6vfCPdQO=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhck7jbn6HyuONo5JKne8GD2dPaoMG-rxfMzJnapOHY8Zxy_7wkbM5tT0Usc2jEfIxJPKx0KOoDkqdd6rjWN2VuoZ67dzx6Zjse8zxM9IBQmbf55bMdMw1q-7vMIFn1V0lzVqEfj-cUTinxasdjTZwx5Y8CaR08aB59K4Tet-RSvRYd1D6a6vfCPdQO=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjHgh8PD1vXMSZTIkPgNOF2FBjWFgoFowg66TXZQbaHtoR3BchTeVNmD_ZKRkJ0e8XqFXp0I-luhLiou5SDExc1nLC6AO7A_BboULZBGCwMKAjqn7h3C9tqYHoSrEmWpR5akWs__84Dxu8NHUm27F0AwNDhGZNvM_86Uk3ONjtgIhDrQrKUpctwYQXr=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjHgh8PD1vXMSZTIkPgNOF2FBjWFgoFowg66TXZQbaHtoR3BchTeVNmD_ZKRkJ0e8XqFXp0I-luhLiou5SDExc1nLC6AO7A_BboULZBGCwMKAjqn7h3C9tqYHoSrEmWpR5akWs__84Dxu8NHUm27F0AwNDhGZNvM_86Uk3ONjtgIhDrQrKUpctwYQXr=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhWehyt52USPf1kXqVr3Y-o-su0JG8bX29pEJizOxWTGlgq38a965Ju31ixi5i5HLjY9qL3kD4OXS4_PQLJlr7GNBh3HYA1Ua2pBYBCU_EmOG8-dXVwG1R_UuydOiIOWOIadrPKgqMegA3aWVdHwBjdMoVBQ7jFJQT5Nh0Mi4krpwMFJHC01Ou-E5c_=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhWehyt52USPf1kXqVr3Y-o-su0JG8bX29pEJizOxWTGlgq38a965Ju31ixi5i5HLjY9qL3kD4OXS4_PQLJlr7GNBh3HYA1Ua2pBYBCU_EmOG8-dXVwG1R_UuydOiIOWOIadrPKgqMegA3aWVdHwBjdMoVBQ7jFJQT5Nh0Mi4krpwMFJHC01Ou-E5c_=s320" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">Willys Station Wagon 1946 que rodou mais de 179.000 km ao redor do mundo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjohpHJ9tac8P6gopHrwBA8Q1wtHtZTCdgv84a3lGyp_szBfoDATuOOWb8Qwe75LOfL0zerGUMHoqLaYgVSBWoozB475uE3OlGfkMljyf1sX8r7EDjC8XtVeUq7k12z8Q-f_3Kw-yHTH3ITnxcuAYMp79-0t72Xl_SC2KfXc17QGy3JxiAstKWBfji=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjohpHJ9tac8P6gopHrwBA8Q1wtHtZTCdgv84a3lGyp_szBfoDATuOOWb8Qwe75LOfL0zerGUMHoqLaYgVSBWoozB475uE3OlGfkMljyf1sX8r7EDjC8XtVeUq7k12z8Q-f_3Kw-yHTH3ITnxcuAYMp79-0t72Xl_SC2KfXc17QGy3JxiAstKWBfji=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7Mq4exIaBbF786ODw-UhZERE_c5tuIKZQE4uYMB8jFwZFqGxP--CLQWKBR3Oq_TEMPcQm_yQ4I8gsEeUzFbHLT__xTDxaeBszdLwVLn7TZ8Yz3nJo2MfYd0xQpL0PXcwHpfC2IMOzpAPjjsDt5xdhflZgBRU8HNh2yrZdjdONuJp8H2y_ccd5mWLX=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7Mq4exIaBbF786ODw-UhZERE_c5tuIKZQE4uYMB8jFwZFqGxP--CLQWKBR3Oq_TEMPcQm_yQ4I8gsEeUzFbHLT__xTDxaeBszdLwVLn7TZ8Yz3nJo2MfYd0xQpL0PXcwHpfC2IMOzpAPjjsDt5xdhflZgBRU8HNh2yrZdjdONuJp8H2y_ccd5mWLX=s320" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">Rural 1960 do acervo da PRF.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGN6fPuPMrUAr2s7oazmrN21yNd-QuU4K5NUvL9wp8ja9xG1KXomsTqRnczG9U87JoZIlQK8T5C_HBZB2huydOKTWmmAy3hiuqIgxQTNze1--phZzqhC4gE3GrKdjvmGDKyfmjaRfp2uFs5g1RBhuvLuO5HaTFsZFwV4HLnfuHWn-ilZJIOljo79C9=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGN6fPuPMrUAr2s7oazmrN21yNd-QuU4K5NUvL9wp8ja9xG1KXomsTqRnczG9U87JoZIlQK8T5C_HBZB2huydOKTWmmAy3hiuqIgxQTNze1--phZzqhC4gE3GrKdjvmGDKyfmjaRfp2uFs5g1RBhuvLuO5HaTFsZFwV4HLnfuHWn-ilZJIOljo79C9=s320" width="320" /></a></div>Acima , Pick-up Willys (Willys Truck) customizada 1947. Abaixo , "Bicudinha 1959".<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjq1yhbn8qGOzo-i2mmuSZc9OeFnFogaaoaiPF4t8v2R2jfbIaTNJ5iAA4x7fQt1XTX2jrKbT8ymxWKjxaQ9DizyQgdcDNC7JygoqgUPovT73EfU_nQQeN4kZ35gsYCqebN95YvFWn4nI3qHTjlz9e2DmT1nXz_lbkgExvRZFm-ShUW7vbaprcrs5R-=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjq1yhbn8qGOzo-i2mmuSZc9OeFnFogaaoaiPF4t8v2R2jfbIaTNJ5iAA4x7fQt1XTX2jrKbT8ymxWKjxaQ9DizyQgdcDNC7JygoqgUPovT73EfU_nQQeN4kZ35gsYCqebN95YvFWn4nI3qHTjlz9e2DmT1nXz_lbkgExvRZFm-ShUW7vbaprcrs5R-=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhQOqw3yrThlHVjRk98KrKPJBnA9qMbvCb5JjUN2XJIxkpyBJGkLHb1UvpTQ1FmSqUteBr6IJR91aPbCAklB1JEa4JDFWJGqhdogk-yjO_4ZeEGcSgDjG33Si1FraswJ_7qN3G583jYmY9I2XktrrHi2HPQPGiC0RGd1Xb4AyADdBvFR5XuFjUqy9J0=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhQOqw3yrThlHVjRk98KrKPJBnA9qMbvCb5JjUN2XJIxkpyBJGkLHb1UvpTQ1FmSqUteBr6IJR91aPbCAklB1JEa4JDFWJGqhdogk-yjO_4ZeEGcSgDjG33Si1FraswJ_7qN3G583jYmY9I2XktrrHi2HPQPGiC0RGd1Xb4AyADdBvFR5XuFjUqy9J0=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhsu678oz4EOaDmARwhlqlhGRC0stKIBGU7VVovBZl6RrF90XMoWJgjUmeCbw3HsW3jQcgKQSMTUQRGSxl1cbu7TPc9Iz8pMy8lFjiVHbMPMk39uTG-U03kufjpvXCBMfqOf8Gcc6EQSHCK8gKXfTJbXqTjM1XyvZgpVlDZNw01FcNU3xfBy9UUPnJx=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhsu678oz4EOaDmARwhlqlhGRC0stKIBGU7VVovBZl6RrF90XMoWJgjUmeCbw3HsW3jQcgKQSMTUQRGSxl1cbu7TPc9Iz8pMy8lFjiVHbMPMk39uTG-U03kufjpvXCBMfqOf8Gcc6EQSHCK8gKXfTJbXqTjM1XyvZgpVlDZNw01FcNU3xfBy9UUPnJx=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjJ5GW3DvF0P4cDh8Qq_Jn1EZxyZbIYSinlG2D1P1sX18zl4ry8u6OpFdX7FwSNMcvanzAgc_6CJd5bNRzVl2MsiRBtlP36YrCqbNmLea3q-1ac_bfKzT64lfrXcVIYCwkQBEYXhCUmXEvMxWRUgPbq8Z9T-WfscG_LM_37DHsyJ7o0f-wFI5PMbq1N=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjJ5GW3DvF0P4cDh8Qq_Jn1EZxyZbIYSinlG2D1P1sX18zl4ry8u6OpFdX7FwSNMcvanzAgc_6CJd5bNRzVl2MsiRBtlP36YrCqbNmLea3q-1ac_bfKzT64lfrXcVIYCwkQBEYXhCUmXEvMxWRUgPbq8Z9T-WfscG_LM_37DHsyJ7o0f-wFI5PMbq1N=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-UD8dwtz5GOBabWaoRcKid3GDLp9djCakz3HnAMk1VguY-ewcy7yK4kbjwMr5wx6kZjIyLnu8G_gHpgVSN_3uhzeTzSi0icsepsv4c_cOq7JGRVuHSaLSiIx85ED02KTkGt3NFepvgTxhtayiWPO3y5dK1gC-e0ZT1XC1zvqLl3Q4fpsa1iYhNfnN=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-UD8dwtz5GOBabWaoRcKid3GDLp9djCakz3HnAMk1VguY-ewcy7yK4kbjwMr5wx6kZjIyLnu8G_gHpgVSN_3uhzeTzSi0icsepsv4c_cOq7JGRVuHSaLSiIx85ED02KTkGt3NFepvgTxhtayiWPO3y5dK1gC-e0ZT1XC1zvqLl3Q4fpsa1iYhNfnN=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1KpaYb42DSaIMQ7WCMiZ0vPMk2AzFAZAwBGSram4DRRIQFJSFqP1KYH76NjePDR3tc0xONL7P4JtPNbUBWIluvO3aFV4Og2xAHJ2KpHtoPP5W52DstWT8VQLSrP7Js3XDIX5C36XBz2xfTGJ20fVVlO7mX_mTjGj9l3xWlMIJzWGAqDdF3cdeEJ-k=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1KpaYb42DSaIMQ7WCMiZ0vPMk2AzFAZAwBGSram4DRRIQFJSFqP1KYH76NjePDR3tc0xONL7P4JtPNbUBWIluvO3aFV4Og2xAHJ2KpHtoPP5W52DstWT8VQLSrP7Js3XDIX5C36XBz2xfTGJ20fVVlO7mX_mTjGj9l3xWlMIJzWGAqDdF3cdeEJ-k=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhDYDmAbHQD6M7BcjcJcncJ74DFZvwhSj_XkIIrrP6kkjONTvuiyNm924pbiFnee63v9nIKvPqVIbklDZPtuZY9lupDrpg7aT9zFuZ5qFgVd43qZSZmT8sYZ1gFPFqlmflIcPCqKY-sSNrkoAdJ_tSFKkM1xVzTyDyYbasJciBd6u7pmLgHEswc2zc3=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhDYDmAbHQD6M7BcjcJcncJ74DFZvwhSj_XkIIrrP6kkjONTvuiyNm924pbiFnee63v9nIKvPqVIbklDZPtuZY9lupDrpg7aT9zFuZ5qFgVd43qZSZmT8sYZ1gFPFqlmflIcPCqKY-sSNrkoAdJ_tSFKkM1xVzTyDyYbasJciBd6u7pmLgHEswc2zc3=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEieh0UtAO3L6SAim01EUAwDjIqCulJV2KRakqEwkOI0aLKGT1a_rOvk7zdFcajtW3JqD3fh8foMuTDecoTA5ZbbjbWYMrk5kUFl_B2MB0tq5NH2GX83dHFA5j1YXIsfgd-0KhfshSh85RW1aV52trldiiMNpfH_2USg23D6-HJFWIontSf3CzoUMCoc=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEieh0UtAO3L6SAim01EUAwDjIqCulJV2KRakqEwkOI0aLKGT1a_rOvk7zdFcajtW3JqD3fh8foMuTDecoTA5ZbbjbWYMrk5kUFl_B2MB0tq5NH2GX83dHFA5j1YXIsfgd-0KhfshSh85RW1aV52trldiiMNpfH_2USg23D6-HJFWIontSf3CzoUMCoc=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgiDZhc3zQCOYld7D4KGaufS-GjoGHZEs14hOreuZd0GTqyrg9emYX6rPnjKGouZ336RSnA6vHoagOK4bauQgYDrzICFqpbEbOQsF-z4SynaTpLgUvoYkhL5Z_TRoWuLdeFHhV6XdBE4ZfJgoxTNp1mE23cOHgJSwre5j6Yr0TsUuKNvQZourDd_r1f=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgiDZhc3zQCOYld7D4KGaufS-GjoGHZEs14hOreuZd0GTqyrg9emYX6rPnjKGouZ336RSnA6vHoagOK4bauQgYDrzICFqpbEbOQsF-z4SynaTpLgUvoYkhL5Z_TRoWuLdeFHhV6XdBE4ZfJgoxTNp1mE23cOHgJSwre5j6Yr0TsUuKNvQZourDd_r1f=s320" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">Acima, um modelo 1967 muito original.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEidwkJYpM2urunlxG5UBa8XYAEJLBWiWBwA49zfUUrsl7wA5bviDYkCmUL4-AiTT_hZr7xAOKoDtCBUIWcJN-pLIqcnJy1-wxVCi37vtidnaRQ1VdNytTXK_lowC1ZJRquBVikYyjgvXeCaaWiwAQ2rM3ZMqqFQ0vI5XJtZBlvCj029JNtTMrDRWi1z=s3120" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="3120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEidwkJYpM2urunlxG5UBa8XYAEJLBWiWBwA49zfUUrsl7wA5bviDYkCmUL4-AiTT_hZr7xAOKoDtCBUIWcJN-pLIqcnJy1-wxVCi37vtidnaRQ1VdNytTXK_lowC1ZJRquBVikYyjgvXeCaaWiwAQ2rM3ZMqqFQ0vI5XJtZBlvCj029JNtTMrDRWi1z=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhwjltd3YWs7GBfADkNCpEsSOc2vHISYKP4dlyjS7MjgUf9N9SnQ6vkAGzDDEJeBHxhVzJywYgSMKBcJ1EXslFJA6KHrHudtvMVf0-1p5-3OthmjK7R6a4Z5By5v6e_O-ge2ULfwrVt1VGftM-7NOU7hITQM1u2KsIfOIEjDWxWu1y_0lXEPyRZ_dJV=s1280" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhwjltd3YWs7GBfADkNCpEsSOc2vHISYKP4dlyjS7MjgUf9N9SnQ6vkAGzDDEJeBHxhVzJywYgSMKBcJ1EXslFJA6KHrHudtvMVf0-1p5-3OthmjK7R6a4Z5By5v6e_O-ge2ULfwrVt1VGftM-7NOU7hITQM1u2KsIfOIEjDWxWu1y_0lXEPyRZ_dJV=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgLCx-4xU8_9wJDqAOpkZ8ROHfwhEKQ3DT3phPr5z0gYVwlyXApD-61gyLlalMx-VJ7M3OaFxIqumbrvDvuJkjn8wca4zhyntBIuNXJzOVRd1yCwgxL922zQuLbWVnPjBdDJenG-gQqOhPZhsD_ZvqUhgdRahHvSGbgLtsx9IjaF7zOkQjhX8Zso19v=s1280" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgLCx-4xU8_9wJDqAOpkZ8ROHfwhEKQ3DT3phPr5z0gYVwlyXApD-61gyLlalMx-VJ7M3OaFxIqumbrvDvuJkjn8wca4zhyntBIuNXJzOVRd1yCwgxL922zQuLbWVnPjBdDJenG-gQqOhPZhsD_ZvqUhgdRahHvSGbgLtsx9IjaF7zOkQjhX8Zso19v=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEji2t7PouRsGqBKDTIM5KTcXjlo0kLCc4d5ulUkgKFc1qwua73Yh57hl1ZDBH9iotB4xaZhHU81lwR2XAottTpS6pFUc-GaZtzXXZDC4s36H4ETM3aot_qKy_2PlKjbtT_TLK6EMhKfayfkpAlsh7eTT6Li6uneUuiTzwvfcKYKv3h_jxlZNHUQ4Qz_=s1280" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEji2t7PouRsGqBKDTIM5KTcXjlo0kLCc4d5ulUkgKFc1qwua73Yh57hl1ZDBH9iotB4xaZhHU81lwR2XAottTpS6pFUc-GaZtzXXZDC4s36H4ETM3aot_qKy_2PlKjbtT_TLK6EMhKfayfkpAlsh7eTT6Li6uneUuiTzwvfcKYKv3h_jxlZNHUQ4Qz_=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgoJrtUKi-ihG4QPICPKE2GpuDwsGzzGki_Nrlg9aOATl19cKPkq1YXYm8SLrzK5f7QNvONn-K4hMrY38DILKD4heOCK4_mv3pPM2OL7rwb9v9yjR20QomP3Fty8rqYSZCpEsrEALYJVH6yU087mGF8fjGUfYZSuc8-ILLa33htCEumeS8xjAVlQTZx=s2772" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2604" data-original-width="2772" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgoJrtUKi-ihG4QPICPKE2GpuDwsGzzGki_Nrlg9aOATl19cKPkq1YXYm8SLrzK5f7QNvONn-K4hMrY38DILKD4heOCK4_mv3pPM2OL7rwb9v9yjR20QomP3Fty8rqYSZCpEsrEALYJVH6yU087mGF8fjGUfYZSuc8-ILLa33htCEumeS8xjAVlQTZx=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgr_RolCUJJGsRWKWOnBJcGQjhyZ-YLeib4xjz_1dvzkPSdDEqcTIv_l7xjaLGo65k8EV59hM7zbWeKTIJFa8w3e0MCZWpWLwDwqYRgh1BvHLgPvT9buSAldHs-4-kvmEasBA2Oa3O3qU2i1LkUd6dXPIwOWNO0DGaTzxB-r6LuLqQNg1xLr9eaMuHP=s3072" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2796" data-original-width="3072" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgr_RolCUJJGsRWKWOnBJcGQjhyZ-YLeib4xjz_1dvzkPSdDEqcTIv_l7xjaLGo65k8EV59hM7zbWeKTIJFa8w3e0MCZWpWLwDwqYRgh1BvHLgPvT9buSAldHs-4-kvmEasBA2Oa3O3qU2i1LkUd6dXPIwOWNO0DGaTzxB-r6LuLqQNg1xLr9eaMuHP=s320" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">Rara Willys Truck 1951 em estado quase que totalmente original.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEga1FyNV5E5ihy22PPCSMHwiCOY09KLKgIcwyrkjkrgd35GRytbqPH7dOu5lPXLZbuE99k93EQSrFyKNBQCWgIWA969Zr5NUKiBQnByv5WbP4ZICR903W0kIZvZEGlJaxmBpL8LFLwqMumMQBsyvvyR8x4x6oJEYAVu7EN013d35bOk1hy1cgFNK9iv=s2694" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2694" data-original-width="2652" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEga1FyNV5E5ihy22PPCSMHwiCOY09KLKgIcwyrkjkrgd35GRytbqPH7dOu5lPXLZbuE99k93EQSrFyKNBQCWgIWA969Zr5NUKiBQnByv5WbP4ZICR903W0kIZvZEGlJaxmBpL8LFLwqMumMQBsyvvyR8x4x6oJEYAVu7EN013d35bOk1hy1cgFNK9iv=s320" width="315" /></a></div><div style="text-align: center;">Rural Luxo Ford 1975 verde Atibaia parecia zero Km!</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEip9yTRcE-gATTyN3CQcaUYY1o3ubhmIlerA-0yPy749to0PsjlZZL0DeLMlXXgqYw183Y51vIh2fiAN8uTMmvy8lqVCe8FOoXEC4mKmwnDTnWCuv7oXXjQvNym7kfu49WFEZGxwwDZX-DeLIHSS_YDrnhYWaQJPKQCzvhDinujwFyKBdh72vc8wBP5=s3078" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3036" data-original-width="3078" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEip9yTRcE-gATTyN3CQcaUYY1o3ubhmIlerA-0yPy749to0PsjlZZL0DeLMlXXgqYw183Y51vIh2fiAN8uTMmvy8lqVCe8FOoXEC4mKmwnDTnWCuv7oXXjQvNym7kfu49WFEZGxwwDZX-DeLIHSS_YDrnhYWaQJPKQCzvhDinujwFyKBdh72vc8wBP5=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6uSNH5ttr6HaNjIhvNhfmdLFAa4IOjrIfsNNj1arYAqCdPaUePMVUr1jY2v1Zr964wpCcwgE3xmtm2yPf07Bk38PKYEJSaDJbe0adrFLTEpuST_tt88G2uikzBlhLSU4t7YYEo6ojdx2K8kCKkJtv5ShuQM5MHvTQKifHiJS4P72h3beUosp2G4El=s3114" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2688" data-original-width="3114" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6uSNH5ttr6HaNjIhvNhfmdLFAa4IOjrIfsNNj1arYAqCdPaUePMVUr1jY2v1Zr964wpCcwgE3xmtm2yPf07Bk38PKYEJSaDJbe0adrFLTEpuST_tt88G2uikzBlhLSU4t7YYEo6ojdx2K8kCKkJtv5ShuQM5MHvTQKifHiJS4P72h3beUosp2G4El=s320" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">Um dos modelos militares popularmente conhecidos como "F-85" (F-220).Este é de 1971.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhl6LZeSteCSbRqaJ9j8v3AtlCVf2wSxwVsn1UmRDr1JrwQmYMDLBcCQZMDbXwNU9aoTHR7wMrWI16DCbJarf6So7JBWJk_PLWJeK2jwvKW8s9B2DiNTSZx5olsDbXE46a4MepF0uPhlezv2lIYOkHMm_rc-8JdEcDa1pLNdq_Y1wxtXknsmmm5eOen=s2040" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1147" data-original-width="2040" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhl6LZeSteCSbRqaJ9j8v3AtlCVf2wSxwVsn1UmRDr1JrwQmYMDLBcCQZMDbXwNU9aoTHR7wMrWI16DCbJarf6So7JBWJk_PLWJeK2jwvKW8s9B2DiNTSZx5olsDbXE46a4MepF0uPhlezv2lIYOkHMm_rc-8JdEcDa1pLNdq_Y1wxtXknsmmm5eOen=s320" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Esta lindona pertenceu à Brigada de incêndio de empresa têxtil e veio rodando de Camboriú, SC.</div><br /><div style="text-align: center;"><br /></div><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-3019233589553535502021-12-22T16:34:00.002-08:002021-12-22T16:34:27.868-08:00NATAL DE JEEP<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh9iLR4TWOkK0lHN-1etOrdRkbkLnbs5t8sGXcu7yxDDUqv30CHh-jly_ECpSsY1VgcJQAQhLJzC0qD_74mEDaQXTqx6aNnz1pQQ0cdXzZb5FaGeEigQQn4-3-48PxKcLaELJmZLmqjGrJ9NE8fG9J-jQfSsN26ry1aJe4OOld5qLLh721mWg3TYqw8=s350" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="310" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh9iLR4TWOkK0lHN-1etOrdRkbkLnbs5t8sGXcu7yxDDUqv30CHh-jly_ECpSsY1VgcJQAQhLJzC0qD_74mEDaQXTqx6aNnz1pQQ0cdXzZb5FaGeEigQQn4-3-48PxKcLaELJmZLmqjGrJ9NE8fG9J-jQfSsN26ry1aJe4OOld5qLLh721mWg3TYqw8=w354-h400" width="354" /></a></div><p><br /></p><span style="font-size: medium;">Desejamos a todos simpatizantes e visitantes do blog jeepguerreiro, um FELIZ NATAL e Próspero 2022! Muita kilometragem, poucos enguiços, muitas reformas e aquisições!</span><br /> <p></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-61314860365300170402021-11-24T16:20:00.001-08:002021-11-24T16:20:34.509-08:00O jipe militar brasileiro 24 volts<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv1Ee4SCqhgH7-CChVM6JPpay60vwv7qm9XzKtWTgsmSiq3xLhN0ung-eou_vC8jj_AMKSGTz4RJAUTs1RwT6HVwsyYGmZRMXlQbkYR3MVIdn7PWR2vwwaLE39YwviiklkJW3o49UP3E8/s2048/Jeep+24v.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1464" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv1Ee4SCqhgH7-CChVM6JPpay60vwv7qm9XzKtWTgsmSiq3xLhN0ung-eou_vC8jj_AMKSGTz4RJAUTs1RwT6HVwsyYGmZRMXlQbkYR3MVIdn7PWR2vwwaLE39YwviiklkJW3o49UP3E8/s320/Jeep+24v.jpg" /></a><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;">Acesse o material completo e em formato de revista digital no endereço abaixo</span>:</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv1Ee4SCqhgH7-CChVM6JPpay60vwv7qm9XzKtWTgsmSiq3xLhN0ung-eou_vC8jj_AMKSGTz4RJAUTs1RwT6HVwsyYGmZRMXlQbkYR3MVIdn7PWR2vwwaLE39YwviiklkJW3o49UP3E8/s2048/Jeep+24v.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"></a><a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://issuu.com/revistagestaodepessoas/docs/jipe_ford_vte_24_volts_jeepguerreiro&source=gmail&ust=1637885558876000&usg=AOvVaw0l9_qef27hQUqlV5-kbCJL" href="https://issuu.com/revistagestaodepessoas/docs/jipe_ford_vte_24_volts_jeepguerreiro" style="background-color: white; color: #1155cc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: start;" target="_blank">https://issuu.com/<wbr></wbr>revistagestaodepessoas/docs/<wbr></wbr>jipe_ford_vte_24_volts_<wbr></wbr>jeepguerreiro</a><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: center;">Boa leitura!</div></span></div>
Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-46204176106054511512021-09-18T17:52:00.000-07:002021-09-18T17:52:46.657-07:00Três gerações de jipes na Coreia<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> Foto interessante da época da Guerra da Coreia, com 3 gerações de jipes militares: MB/GPW (ampla maioria dos jipes naquele conflito), CJ-V35/U (modelo com capacidade de vadear águas profundas, especialmente desenvolvido para o USMC, baseado no CJ3A) e o M38-A1 (MD).</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWZSA3eIhKjwsoe4Day6wW7ykZw88cuCnapGAfl99cp-EqAx3CyWt7hXKkSOaWJej_nOc-ncgwu3PEofwa0QXoOvPlDTAlL3heoPZh0XiBj_5PYe7z5rZC7vmVNCjktenMsQ485LEeA7o/s650/Jipes+na+coreia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="650" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWZSA3eIhKjwsoe4Day6wW7ykZw88cuCnapGAfl99cp-EqAx3CyWt7hXKkSOaWJej_nOc-ncgwu3PEofwa0QXoOvPlDTAlL3heoPZh0XiBj_5PYe7z5rZC7vmVNCjktenMsQ485LEeA7o/w400-h299/Jipes+na+coreia.jpg" width="400" /></a></div><div style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;">Foto do acervo de Mark Tombleson. USMC 1ª Divisão, 11º Regimento. Bateria de Foguetes 4.5 polegadas.</span></div><br /><span style="font-family: verdana;"><br /></span><p></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-24282694362043602472021-06-01T11:44:00.002-07:002021-06-01T11:44:24.236-07:00Capota Militar do Jeep Militar Brasileiro<p> Esquema de partes da capota militar do Jeep Militar nacional modelo 5224 (1963-1983)</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6SOIg5LzXWUIUZ3PIIU_eRccq7LFatzUtSN45VxP9ahQe62EHNURG8v0wLhbqFC0E4Zu2yBhpHfeWPRBIeO8GYbOmgxTmQ99YKXxu5iXqW_WTvSItsz7PLxDsPbyegVC0OvU9ahW6LVA/s2048/Capota+militar+5224.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1943" data-original-width="2048" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6SOIg5LzXWUIUZ3PIIU_eRccq7LFatzUtSN45VxP9ahQe62EHNURG8v0wLhbqFC0E4Zu2yBhpHfeWPRBIeO8GYbOmgxTmQ99YKXxu5iXqW_WTvSItsz7PLxDsPbyegVC0OvU9ahW6LVA/w400-h380/Capota+militar+5224.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3iRAP3xxtGJlpclwb0iiciDvgxMVQCK3HBfL4Xfz51bJKQ8kQA1UgHwlu2bDz_tL-OIvcstFTWlFtqE4861kzSrwVO9Yjf5DTn6maa-BsiMXcncQd17lqm5XEHfasnMwWDVx_-qxlopA/s2048/Nomenclatura+Capota+Militar+.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1489" data-original-width="2048" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3iRAP3xxtGJlpclwb0iiciDvgxMVQCK3HBfL4Xfz51bJKQ8kQA1UgHwlu2bDz_tL-OIvcstFTWlFtqE4861kzSrwVO9Yjf5DTn6maa-BsiMXcncQd17lqm5XEHfasnMwWDVx_-qxlopA/w400-h291/Nomenclatura+Capota+Militar+.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p><br /><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-90713836238306959402021-04-03T15:59:00.002-07:002021-04-03T15:59:58.438-07:00Os pioneiros Bantam do Exército dos Estados Unidos<p style="text-align: justify;"> Neste<i> post</i> vamos compartilhar imagens interessantes e informações básicas , mas relevantes, dos primeiros jeeps 1/4 ton. Lembrando que não eram Willys, mas Bantam.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE9u5cu4oEPH4YuldNz1WziRNElD564dgdszmzZ9cWbRIhC-ic-q7CPoMxSP1XmgxbyYRQoBoxt7WB0pvZiwY9NdpKwgpi-FrODPDjXpUgZ61FqR532hk3uCHS1hOxYCOQ1Nc-s0rHiLM/s1200/Bantam+e+Oshkosh.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="742" data-original-width="1200" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE9u5cu4oEPH4YuldNz1WziRNElD564dgdszmzZ9cWbRIhC-ic-q7CPoMxSP1XmgxbyYRQoBoxt7WB0pvZiwY9NdpKwgpi-FrODPDjXpUgZ61FqR532hk3uCHS1hOxYCOQ1Nc-s0rHiLM/w447-h276/Bantam+e+Oshkosh.jpg" width="447" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Acima, uma pitoresca foto do Bantam Pilot Model Reconnaissance Car. No primeiro modelo, podemos notar que a dianteira era muito similar a veículos civis da época, com para-lamas curvos e faróis protuberantes (salientes) sem protetores. Interessante também eram os recortes na carroceria para acesso dos tripulantes. Essas características foram eliminadas quando as primeiras 75 unidades de pré-produção foram construídas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ah, e esse veículo gigante, comparado ao jeep, era um protótipo de trator de artilharia de 5 toneladas construído pela Oshkosh.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Crédito da foto: U.S. Army.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZD4caQuRRJo8v2ZD_7AG1iA3UxwzomFbwcZ7qMXU1MwjWWF0AkjVaMPL3-krJhZlkqaufcIDcKYQZWe2AljW4Oy_wTtoj228dcLPQawj5ddsZIjzXycy9XHFIrzR1YuxSxqKy_g24BjU/s1200/BANTAM+PILOT+ABERDEEN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1088" height="365" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZD4caQuRRJo8v2ZD_7AG1iA3UxwzomFbwcZ7qMXU1MwjWWF0AkjVaMPL3-krJhZlkqaufcIDcKYQZWe2AljW4Oy_wTtoj228dcLPQawj5ddsZIjzXycy9XHFIrzR1YuxSxqKy_g24BjU/w331-h365/BANTAM+PILOT+ABERDEEN.jpg" width="331" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Aqui, o mesmo modelo, em foto tirada no Campo Holabird, que mostra as linhas até harmoniosas da frente com os para-lamas curvos. Notem que a linha dos olhos dos tripulantes praticamente ficam no limite do quadro de para-brisas, que possuía grande área envidraçada mas que seria modificado logo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Crédito da foto: Museu Patton, Fort Knox.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxYEXX_EC8qrMCnnigN_-1I5yHhm6QhS8w9H_qe2xO7Hy-FOLjxs4dAZOA3DU6aRqeYaLQkbZAxYR-5DWBiKpqXceUERlBHa4UrN_NKq00n3XkNLE8Lz7iCMfwjM9Twa42-oY_s6XuCfk/s1200/mODEL+60+bANTAM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="955" data-original-width="1200" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxYEXX_EC8qrMCnnigN_-1I5yHhm6QhS8w9H_qe2xO7Hy-FOLjxs4dAZOA3DU6aRqeYaLQkbZAxYR-5DWBiKpqXceUERlBHa4UrN_NKq00n3XkNLE8Lz7iCMfwjM9Twa42-oY_s6XuCfk/w349-h278/mODEL+60+bANTAM.jpg" width="349" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> A evolução, mas ainda como pré-séries, veio no BRC Pilot Model 60, que incluiu protetores nos faróis, novos para-lamas retilíneos e planos e novo quadro de para-brisas com menor área envidraçada mas maior robustez. Houve adição de alças laterais de manuseio e o acesso de tripulantes foi modificado com novo recorte da carroceria. Este eram um dos 69 que foram construídos no contrato de teste.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Abaixo, também um Model 60, equipado com metralhadora e fotografado no Capo de Provas de Aberdeen, em março de 1941. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Crédito da foto acima: Adm Nacional de Arquivos e Registros (EUA). </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Crédito da foto abaixo: Museu Patton, Fort Knox</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhor3nxleKk_wzisKkMC9C4uaWbVnT6xkbuR-zNzkCjw32XUVnIIZuUztS01_lODfle1igv71lqHfmzh_FK2bWFreEle39TNKThv9yWJVWbU8FRCUbCKx8ajhMhjXvOavWE8INXAMu1uO0/s1200/bANTAM+pILOT+mODEL+60+aBERDEEN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="928" data-original-width="1200" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhor3nxleKk_wzisKkMC9C4uaWbVnT6xkbuR-zNzkCjw32XUVnIIZuUztS01_lODfle1igv71lqHfmzh_FK2bWFreEle39TNKThv9yWJVWbU8FRCUbCKx8ajhMhjXvOavWE8INXAMu1uO0/w376-h290/bANTAM+pILOT+mODEL+60+aBERDEEN.jpg" width="376" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> O jeep modificou profundamente o papel das motocicletas e cavalos no Exército dos Estados Unidos, iniciando a verdadeira mecanização das forças militares. Na foto abaixo, dois BRC 60 (Mark II) posam com uma motocicleta entre eles.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzktHOdNaN7G2Qz17oiNJG8sXvGnhcycNOCl9TsDWfZ3gxgEUfM1H29xI29rH3qXnFjnB9ISTBSZJrst8SSssedNiaY0ywbW7Y84uWrxvkbOoA_kk7NlWEuEcjGI59lHhdHPu_5UaadpU/s1200/bANTAM+mODEL+60+mARK+ii.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1200" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzktHOdNaN7G2Qz17oiNJG8sXvGnhcycNOCl9TsDWfZ3gxgEUfM1H29xI29rH3qXnFjnB9ISTBSZJrst8SSssedNiaY0ywbW7Y84uWrxvkbOoA_kk7NlWEuEcjGI59lHhdHPu_5UaadpU/w392-h229/bANTAM+mODEL+60+mARK+ii.jpg" width="392" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpzoPxjVDK1kbTOY6z4Oz01OkEfSphm0Me4BckecwaSFWO_zKVx16fBtIpi9225BmvSCND-R61i0hC4LEjnq0WJ5jZFNq8wvjAs55mCzQx3ZbJ7vCxJ3Gu6exu7gWM0YjbL30KfelfxT4/s1200/Bantam+BRC+40+rc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="885" data-original-width="1200" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpzoPxjVDK1kbTOY6z4Oz01OkEfSphm0Me4BckecwaSFWO_zKVx16fBtIpi9225BmvSCND-R61i0hC4LEjnq0WJ5jZFNq8wvjAs55mCzQx3ZbJ7vCxJ3Gu6exu7gWM0YjbL30KfelfxT4/w372-h274/Bantam+BRC+40+rc.jpg" width="372" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Aqui vemos o próximo na linha de evolução, o Bantam BRC40, que era o mais próximo do modelo que tornou-se padrão. O Bantam era impulsionado por um motor Continental 4 cilindros de 112 pol de deslocamento, eixos Spicer 40 acoplados a uma transmissão Warner T-84D de 3 velocidades e uma caixa de transferência Spicer 18 de 2 velocidades.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Na foto abaixo, podemos contemplar a frente mais "militar" desse modelo e cujas características, de certo modo, foram adotadas pelo tradicional Willys MB Slatt Grille e de maneira geral, pelos posteriores MB e GPW: para-lamas planos, capô reto e grade plana.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlfcp5aMlzFv8IduI4HZWnE5M1bhfz5MqIAR4v5HMHP-TYpQ-Ny3HJOiur-PSLsuB4HcKifgpT9LmUFFQA3QArmfqHQEyoqFta0XdQmpVYKNYD7dtpuQfRHoCHRsWDlS0dwYBJbi5B-5I/s1200/BRC+40+FRONT+lINE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="822" data-original-width="1200" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlfcp5aMlzFv8IduI4HZWnE5M1bhfz5MqIAR4v5HMHP-TYpQ-Ny3HJOiur-PSLsuB4HcKifgpT9LmUFFQA3QArmfqHQEyoqFta0XdQmpVYKNYD7dtpuQfRHoCHRsWDlS0dwYBJbi5B-5I/w342-h234/BRC+40+FRONT+lINE.jpg" width="342" /></a></div><div><br /></div>A vista lateral de um BRC 40, fotografado no início de 1941, provavelmente o mesmo da foto acima. Aqui nota-se uma placa que foi introduzida para proteção da caixa de transferência Spicer 18.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyTQ2p61g1Y2xUrqmoLEMU_GrZ9gz3NfwPKu9hpYlRUj5TXEumER6XpjI4XHJs9gXlz55JBsmoIkQgPTvU3NgJ9tnHOgdfygcJReU5VQ72C-PSXTGlgk_b8pD_zg4qB_yeasJfh7XbhGs/s1200/brc+40+inicio+1941.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1200" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyTQ2p61g1Y2xUrqmoLEMU_GrZ9gz3NfwPKu9hpYlRUj5TXEumER6XpjI4XHJs9gXlz55JBsmoIkQgPTvU3NgJ9tnHOgdfygcJReU5VQ72C-PSXTGlgk_b8pD_zg4qB_yeasJfh7XbhGs/w362-h254/brc+40+inicio+1941.jpg" width="362" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Vista traseira do BRC 40 (Mark II)</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFMaJzGwbWwkx3RG_HeX40BRSGUitJ1aQ9vckHjUazyJs_VcZAQiUg9_K7LgfdQbJZBd0tDEoMxMbcpKbNHkX50w543yr4zhEmc-0ig22fyJt75QAD0FYlnFFy9fNgtkly7vNHdnYrIjE/s1200/BRC+40+REAR+VIEW.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="883" data-original-width="1200" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFMaJzGwbWwkx3RG_HeX40BRSGUitJ1aQ9vckHjUazyJs_VcZAQiUg9_K7LgfdQbJZBd0tDEoMxMbcpKbNHkX50w543yr4zhEmc-0ig22fyJt75QAD0FYlnFFy9fNgtkly7vNHdnYrIjE/w359-h263/BRC+40+REAR+VIEW.jpg" width="359" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Fotos acima, créditos: Instituto de História Militar dos EUA.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimjLBe5usKWCmPbptL8hRtfMZHxQea51OIw1GMsVg4fjWO3ydzf_QPW_YB5jZCbBzuFjFtwAfC5H6WelkLTMOoQHCliJnCd4PhNLQktHuue9CKvsEbRpWTMwLeyduCeNXXqIk7cQe4Pvw/s1200/bANTAM+brc+40+T2E1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="883" data-original-width="1200" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimjLBe5usKWCmPbptL8hRtfMZHxQea51OIw1GMsVg4fjWO3ydzf_QPW_YB5jZCbBzuFjFtwAfC5H6WelkLTMOoQHCliJnCd4PhNLQktHuue9CKvsEbRpWTMwLeyduCeNXXqIk7cQe4Pvw/w359-h264/bANTAM+brc+40+T2E1.jpg" width="359" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> O sucesso dos primeiros jeep também revelavam as preocupações com os sucessos iniciais do exército alemão e seus batalhões Panzer, o que fez com que armas anti-tanque fossem instaladas para testes. O modelo da foto acima possuía uma de 37 mm e esta combinação de jeep e armamento denominou-se BRC T2E1.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Crédito da Foto: Museu Patton, Fort Knox.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid4vFDnstSl0M5AT2n8ie5pdRNhdfVi1rypSrMY7-1zh0LzbnIAEDAc2oQhO_1poRciz_31W4rtEdznf1lhKoMcb6dTAEbA8axZZpFqf2UtYj_c45pXA0NAPaBGQL2ApRbh1Dz3_Wpvf8/s1200/brc+40+ester%25C3%25A7ante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="903" data-original-width="1200" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid4vFDnstSl0M5AT2n8ie5pdRNhdfVi1rypSrMY7-1zh0LzbnIAEDAc2oQhO_1poRciz_31W4rtEdznf1lhKoMcb6dTAEbA8axZZpFqf2UtYj_c45pXA0NAPaBGQL2ApRbh1Dz3_Wpvf8/w364-h274/brc+40+ester%25C3%25A7ante.jpg" width="364" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Outro experimento foi uma versão equipada com sistema de direção nas 4 rodas, ou seja, as quatro esterçavam, o que dava uma espetacular manobrabilidade ao veículo. No entanto, a escassez de peças críticas para o sistema, a complexidade de fabricação e as preocupações com a segurança e treinamento dos operadores e tropas levou a desistência da adoção desse sistema em escala de produção.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Crédito da foto: Instituto de História Militar dos EUA.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Siga-nos também no Instagram: jeepguerreiro</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-25495793169895003422021-01-11T06:13:00.001-08:002021-01-11T12:08:12.696-08:00JEEP HOT ROD DE BERLIM<p style="text-align: justify;">Logo após o término da Segunda Guerra Mundial, no front europeu, inúmeros soldados aliados, principalmente norte-americanos, permaneceram um tempo adicional naquele continente. E muitos foram convocados somente para ficar nos territórios ocupados, como por exemplo, parte da Alemanha. Ali, em 1946, ao que parece, eles tinham muito tempo livre, ao menos em relação a seus compatriotas durante a guerra.</p><p style="text-align: justify;">Assim como soldados, inúmeros Jeeps excedentes também permaneceram em solo europeu, e especificamente ali na Alemanha ocupada , vários deles sofreram modificações, de cunho funcional e estilístico principalmente. O que hoje chamamos de customização ou "tuning". Muitos soldados compraram esses Jeeps e os modificaram visando o uso pessoal e mais "civilizado". Até mesmo como forma de passar o tempo. </p><p style="text-align: justify;">O negócio chegou a tal ponto que o Exército, através da Seção de Serviços Especiais do Comando do Quartel-General, em Frankfurt, patrocinou um concurso de jipes modificados! Além disso, várias pequenas oficinas européias se especializaram em personalizar carrocerias para o Jeep, que simplesmente podiam ser "aparafusadas" nele fazendo-o parecer um carro normal da época. É importante lembrar que aqueles primeiros anos após a guerra eram tempos de escassez de tudo na Europa.</p><p style="text-align: justify;">Os Jeeps modificados pelos soldados ficaram conhecidos como "Estilo de Berlim" ou ainda, como "Hot Rods de Berlim".</p><p style="text-align: justify;">As fotos foram encontradas em um álbum de um soldado desconhecido que serviu lá na Alemanha ocupada entre 1946 e 1947. Não se sabe se as fotos foram no intuito de coletar ideias ou documentar os jipes modificados. Elas foram originalmente postadas na Revista Military Trader por John Adams-Graf.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcfjhGXHUmrWssun8X52yS5VKWOdXVw-xS04mYyRsjYYiuvf_NUNlgXUHYrOBkJHEKEU5SNZNZVJhaqDwW6Vz2qIeqB0r2rsDUdZk7bcq4LFUuL5quJaICLJ1nfI6_SSfGHxTvsVjjWGg/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="564" data-original-width="567" height="373" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcfjhGXHUmrWssun8X52yS5VKWOdXVw-xS04mYyRsjYYiuvf_NUNlgXUHYrOBkJHEKEU5SNZNZVJhaqDwW6Vz2qIeqB0r2rsDUdZk7bcq4LFUuL5quJaICLJ1nfI6_SSfGHxTvsVjjWGg/w374-h373/image.png" width="374" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">O Jeep da foto abaixo foi equipado com uma arcaica capota rígida personalizada e "saias" nos para-lamas traseiros. A viatura não ostentava mais as marcações militares, mas uma placa de licença de ocupação presa na grade.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu2MlamqxcMogdl5Bubull1INTM3-An32al2umFOQ9TEweDN5615wZUKMZPBEMWdkJPVKayMIcgQukxU7wGFbg_3BPAFwSi5YS2gARhmHhHxFsXMTQsWeFVkIaGARMko1IDgE6GmcxU3E/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="423" data-original-width="567" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu2MlamqxcMogdl5Bubull1INTM3-An32al2umFOQ9TEweDN5615wZUKMZPBEMWdkJPVKayMIcgQukxU7wGFbg_3BPAFwSi5YS2gARhmHhHxFsXMTQsWeFVkIaGARMko1IDgE6GmcxU3E/w380-h284/image.png" width="380" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Mais ideias para se inspirar:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU8MwJAHxTph4liOHcNDXD0IPltOdLvdCFeeud_Gf6zq46awFAhFK7oJlJuSwEmQkAL9pT9YzaC67Kua0M3c5Xt21rurcBqIQrArej05py603D09vwYoLsz4jZqYKhbhzXwurgBCe3NpE/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="431" data-original-width="567" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU8MwJAHxTph4liOHcNDXD0IPltOdLvdCFeeud_Gf6zq46awFAhFK7oJlJuSwEmQkAL9pT9YzaC67Kua0M3c5Xt21rurcBqIQrArej05py603D09vwYoLsz4jZqYKhbhzXwurgBCe3NpE/w429-h326/image.png" width="429" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Acredite, este abaixo é um jeep travestido!</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6_GfVwy0e9GAgvpWO0Luns5ZGtG1WnNj0kPLEyrYoaNKIAyFL8leL9rYSeJraRliG7s6S2OGERLmFGdMbgDFLFKMU01vcz7IZN-51uso-Yq9yCJiqQ_5GaKNflIQzJKZbzkIcOsKv05I/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="423" data-original-width="567" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6_GfVwy0e9GAgvpWO0Luns5ZGtG1WnNj0kPLEyrYoaNKIAyFL8leL9rYSeJraRliG7s6S2OGERLmFGdMbgDFLFKMU01vcz7IZN-51uso-Yq9yCJiqQ_5GaKNflIQzJKZbzkIcOsKv05I/w418-h312/image.png" width="418" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMsKLDQyiP2DtYneqsG4FTB6vZjeXr4_SJAGSxzKJhWdw8p8pGTg4N0WGf4NlZyYD7alCEi8RBTI8aJkxOioNk7nU87-GbWn6BX7LyBzFNKvVIaTCYDxTxEd6W2x35QnJiXxDzuYcuncA/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="420" data-original-width="567" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMsKLDQyiP2DtYneqsG4FTB6vZjeXr4_SJAGSxzKJhWdw8p8pGTg4N0WGf4NlZyYD7alCEi8RBTI8aJkxOioNk7nU87-GbWn6BX7LyBzFNKvVIaTCYDxTxEd6W2x35QnJiXxDzuYcuncA/w408-h302/image.png" width="408" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCBJzKJbxIE2nqC1xGgZyfXvv9220mqnsLvwe_TyFM85LTm-EOiXwbT8_lUyiEG5Yv_c4cotzCG6fiFPO61rltuqkqbQdWu21yALgKD19gKqSWPHQ22z1ze08vG2Hx07OH3rXCfPL7SV0/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="833" data-original-width="567" height="441" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCBJzKJbxIE2nqC1xGgZyfXvv9220mqnsLvwe_TyFM85LTm-EOiXwbT8_lUyiEG5Yv_c4cotzCG6fiFPO61rltuqkqbQdWu21yALgKD19gKqSWPHQ22z1ze08vG2Hx07OH3rXCfPL7SV0/w299-h441/image.png" width="299" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Que tal este!</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXJMEQB-GXCTFdbMeTOys6co5_lUWBqr9u2ZA-LVOyEAMBnG94N816_VH88muNHhZOVdK0FSvOqCbKRkf-lIjUQ6lVzI8qk2KybPniVzOkTN2zHbrql-QIDFkamXNUZgegTKTRVYHJZIQ/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="842" data-original-width="567" height="383" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXJMEQB-GXCTFdbMeTOys6co5_lUWBqr9u2ZA-LVOyEAMBnG94N816_VH88muNHhZOVdK0FSvOqCbKRkf-lIjUQ6lVzI8qk2KybPniVzOkTN2zHbrql-QIDFkamXNUZgegTKTRVYHJZIQ/w287-h383/image.png" width="287" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Ou este?</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9wDMWIzb5oTdU2648CwOm2nyY9Kos4hyphenhyphenDI1BL2M3iV50izLl-0jZdJGTjfamUoEVZw4JkwzbK7z8AaJi6CTj9RAFGLUdPRN60ZAdWmYULmobxxBXsx8Kw64ZxIANXzp1-q_l8brFM4HA/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="752" data-original-width="567" height="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9wDMWIzb5oTdU2648CwOm2nyY9Kos4hyphenhyphenDI1BL2M3iV50izLl-0jZdJGTjfamUoEVZw4JkwzbK7z8AaJi6CTj9RAFGLUdPRN60ZAdWmYULmobxxBXsx8Kw64ZxIANXzp1-q_l8brFM4HA/w415-h550/image.png" width="415" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Conversões estilo Hard-Top:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB_IiaiQCqW66qS1B_JKKapveF8pHjy3og0t1hpfGYJESnLrii3hyphenhyphen0ii_inM5q22b7S3ffRvug3TY6lAGHIxJqfZaE6uwG_Jv20yeMpHSqlHIP0K2pJra9JidxVRGwp8FEOkroEvL5ve8/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="422" data-original-width="567" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB_IiaiQCqW66qS1B_JKKapveF8pHjy3og0t1hpfGYJESnLrii3hyphenhyphen0ii_inM5q22b7S3ffRvug3TY6lAGHIxJqfZaE6uwG_Jv20yeMpHSqlHIP0K2pJra9JidxVRGwp8FEOkroEvL5ve8/w385-h286/image.png" width="385" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz4kJChfUFOwTR263bOuzjMi4jxeeWnZqtgozO8wXRQXju5moGvEIregNIO4en4sQy6bgmXxXwJtjZwmh_pyzJjUheU3uan1svEjMhau-UkYBcTTsr5bkI6f8sBPCp-w_AW0RIocWLCQk/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="429" data-original-width="567" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz4kJChfUFOwTR263bOuzjMi4jxeeWnZqtgozO8wXRQXju5moGvEIregNIO4en4sQy6bgmXxXwJtjZwmh_pyzJjUheU3uan1svEjMhau-UkYBcTTsr5bkI6f8sBPCp-w_AW0RIocWLCQk/w377-h285/image.png" width="377" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZtOTHaLzlUOTTSbgda_FPiBmYusDBDkLyfLwidi2lUkuqPeBcnYiT-eH7C2MGYAOSFszppDMxsqPZH7k5GL4_88G1-zhphRwiqDPT9KCtyy1Ek5tzn_ngJXViW6eQtAYjw6cGM2Fte90/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="424" data-original-width="567" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZtOTHaLzlUOTTSbgda_FPiBmYusDBDkLyfLwidi2lUkuqPeBcnYiT-eH7C2MGYAOSFszppDMxsqPZH7k5GL4_88G1-zhphRwiqDPT9KCtyy1Ek5tzn_ngJXViW6eQtAYjw6cGM2Fte90/w392-h292/image.png" width="392" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgktQ72H-lmKKrGeNc53i5BYeSGGJTgS6hvYwt8ls4pAGAX7e3zexIh-9cMf3JOLCmzLb4W-1K55ZOg86-uhQRQyOFsp1wOU5sdtWJTIhqy68F7lntIGZ4_S2bgbDJdgMeibvHVu-L3iuo/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="424" data-original-width="567" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgktQ72H-lmKKrGeNc53i5BYeSGGJTgS6hvYwt8ls4pAGAX7e3zexIh-9cMf3JOLCmzLb4W-1K55ZOg86-uhQRQyOFsp1wOU5sdtWJTIhqy68F7lntIGZ4_S2bgbDJdgMeibvHVu-L3iuo/w363-h271/image.png" width="363" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgcTccmdA_rqzkVXpoML4ThhXuUm35-GXz44TUerQ4U1cipLhyphenhyphenqlRH5aucjnUOrb66RNK3qfi1cIR6q5QJUnAnWZEdtx1at4Y4l7g3An67OBwAj_7rruSrqVAkcEgMEjuGCLbe0oXpTTU/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="421" data-original-width="567" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgcTccmdA_rqzkVXpoML4ThhXuUm35-GXz44TUerQ4U1cipLhyphenhyphenqlRH5aucjnUOrb66RNK3qfi1cIR6q5QJUnAnWZEdtx1at4Y4l7g3An67OBwAj_7rruSrqVAkcEgMEjuGCLbe0oXpTTU/w422-h314/image.png" width="422" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Esse abaixo, lembra algum modelo em especial?</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKyaMcVFfVNxYraNRGEm0U9jjSGGaA9pyO0_nbcIYTjT-Xe7jS3CTF1-ifU-TtCmVrlsPkileQSlEduHeaNYXr1zDW2XbWpD7tfEv5QNFxvNwOKBkO4dG_whOS37myIa2zUIjRuqxD2ss/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="762" data-original-width="567" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKyaMcVFfVNxYraNRGEm0U9jjSGGaA9pyO0_nbcIYTjT-Xe7jS3CTF1-ifU-TtCmVrlsPkileQSlEduHeaNYXr1zDW2XbWpD7tfEv5QNFxvNwOKBkO4dG_whOS37myIa2zUIjRuqxD2ss/w319-h428/image.png" width="319" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Grato por chegar até aqui!</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> Você que gosta do blog, se inscreva e também acompanhe-nos no Instagram jeepguerreiro.</div><br /><br /><br /></div><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p></p><p><br /></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-39092706850039357922020-12-30T07:47:00.003-08:002020-12-30T07:48:14.385-08:00Um excelente 2021 a todos que passam por aqui!<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQON1DkqahucOeaWOR9dbjEhB-cVQnP0v0JCI-e2u5TCwNnhAMbcBSgdfm263_4FBI6GyTBZM7RewGfEHD1P0oTexYnEz6PUe901As1DZE2T-UljNpeXgghb4TFZTGvLG37YVlO1tFbYU/s932/image001.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="932" data-original-width="588" height="604" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQON1DkqahucOeaWOR9dbjEhB-cVQnP0v0JCI-e2u5TCwNnhAMbcBSgdfm263_4FBI6GyTBZM7RewGfEHD1P0oTexYnEz6PUe901As1DZE2T-UljNpeXgghb4TFZTGvLG37YVlO1tFbYU/w381-h604/image001.png" width="381" /></a></div><br /><p></p>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5784901909817283127.post-26302451644309178112020-11-29T15:44:00.000-08:002020-11-29T15:44:08.070-08:00ENTREVISTA COM BROOKS STEVENS - 1991<div><br /></div><div style="text-align: justify;">Brooks Stevens, o famoso <i>designer</i> industrial norte-americano, nasceu em 1911 e faleceu em 4 de janeiro de 1995, projetou e ajudou a projetar diversos produtos, entre eles, trens inteiros, eletrodomésticos e claro, automóveis. Nesse caso, sua importância para o mundo automotivo foi enorme, tendo atuado em marcas menores e que geralmente estavam "com a corda no pescoço" , como a <i>Studebaker</i> por exemplo.</div><div style="text-align: justify;">Mas sem dúvida, uma empresa onde ele realmente deixou sua marca e criou fama foi a Willys-Overland, onde devido a seus estudos iniciais para produção de veículos derivados do Jeep de guerra nos anos 1940 foi imediatamente chamado por aquela empresa, resultando em uma parceria que durou décadas, mas que na época fez nascer a Willys Station Wagon (que aqui no Brasil foi denominada Rural Willys a partir de 1958), um modelo que marcou gerações e introduziu o conceito de veículo utilitário esportivo (sport utility vehicle), os hoje tão badalados SUVs.</div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Neste post traduzimos e reproduzimos com exclusividade uma entrevista realizada com Brooks Stevens (então com 79 anos), pela Revista Collectible Automobile, de nosso acervo, que saiu na edição de fevereiro de 1991.</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>Como grande parte do trabalho de Stevens foi feito para
empresas à beira do fracasso, seus projetos eram frequentemente executados com
orçamentos pequenos ou quase inexistentes, o que torna seu trabalho ainda mais
notável. Isso levou um colaborador frequente, Richard M. Langworth, a se
referir a ele como "O vidente que tornou Milwaukee famosa". Stevens
era - e é - um cavalheiro de elegância refinada e cortesia antiquada, e é
gratificante que seus designs continuem vivos. A Collectible Automobile teve a
sorte de passar uma tarde entrevistando e visitando Stevens em seu museu
automotivo em Mequon, Wisconsin. A seguir, trechos de nossas discussões, mas
primeiro deve-se notar que Stevens apresentou um artigo perante a Society of
Automotive Engineers no início de 1942 delineando possíveis spin-offs de Jeep
para o mercado civil do pós-guerra. A Popular Mechanics percebeu isso e logo
depois publicou alguns dos esboços de Stevens. Esses dois eventos, como ficará
claro na entrevista, seriam muito importantes para Stevens e Willys Overland.</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Quando você se envolveu pela primeira vez com a Willys?
Isso foi antes da guerra, não foi?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Durante a guerra. Ele (Barney Roos) me chamou para Toledo.
Devo ter entregue este artigo na SAE em janeiro de 1942, e os esboços foram
publicados na Popular Mechanics posteriormente.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Então você realmente fez o "rabisco" dos
spin-offs do Jeep antes de se envolver com Willys?</i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i> Ah com certeza.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Você fez isso inteiramente sozinho?</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Fiz isso como uma profecia para a SAE, considerar que o jipe
tinha que se tornar algo mais do que um veículo militar.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Então você não tinha entrado em contato com a Willys
antes, como afirmam algumas fontes?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Não. Roos me ligou por causa dos esboços. Foi isso que o
levou a me ligar. Eu diria que esse telefone me liga, sabe, pode ter sido
alguns meses depois desse papel. E fui direto para Toledo, e foi o começo. E eu
fiquei lá com eles até 81, com um intervalo entre eles.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Você acabou trabalhando, obviamente, nos vários jipes
que apareceram, mas também trabalhou em um novo carro do pós-guerra. <o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>OH, sim.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Willys alguma vez considerou apenas trazer de volta o
Americar logo após a guerra?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Sim, mas essa ideia foi abandonada. O carro antes da guerra
foi um fracasso terrível.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: E o protótipo do novo carro do pós-guerra, o 6/66?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Tínhamos - completo. De qualquer forma, Roos me ligou depois
de ouvir ou ler o artigo da SAE e depois ver o artigo na Popular Mechanics. Eu
usei esses esboços- eu tinha um onde o Jipe do Exército, de onde o
sedan está saindo dele, é uma sobreposição, com o desenho de linha do Jipe ao
fundo. Bem, de qualquer forma, essa coisa começa (os esboços) impressionando
Roos e ... Não posso de forma alguma explicar como ele era, e eu não sabia até
que finalmente o conheci quando cheguei lá, mas quando esse homem era chamado era como um comando virtual, "Bem, você estará aqui pela manhã." Eu só
sabia quem ele era por ler um pouco sobre ele, mas finalmente decidi:
"Bem, pode ser isso."</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Qual foi a atitude dele?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Ele disse: "Estou impressionado com seu artigo da SAE e
este artigo na Popular Mechanics e quero falar com você sobre isso", então
exigiu que eu fose até lá - e assim o fiz. O homem era o patriarca do lugar do
ponto de vista de fazer as coisas andarem, devo dizer que Joseph Washington
Frazer, em última análise o Joe Frazer da Kaiser-Frazer, era o presidente, e
eles estavam operando sob o comando de Ward Canaday, que era o presidente do
conselho há anos, e ele era uma pessoa bastante forte em si mesmo e muito
ditatorial e (ele e Frazer) meio que comandava as coisas gritando um com o
outro - acho que foi a gestão mais incrível que já gozei contra, e então,
passei por sucessões de novos presidentes - e tudo mudou, mas Barney e eu
continuamos os mesmos, mas o resto foi o caos. Até que finalmente chegou Charles
Sorensen - lembra desse nome?</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Ele veio da Ford.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Sorensen e (Harry) Bennett eram os dois, quase tenentes
do pai de Henry Ford, um (Sorensen) encarregado da engenharia. E,
estranhamente, Charlie Sorensen veio de Milwaukee - ele trabalhou aqui na
Lindeman-Hoverson Stove Company como engenheiro e projetista, e assim por
diante, antes de entrar no negócio de automóveis quando era jovem. Ele
trabalhava na loja de moldes - ele podia fazer moldes de madeira e outras
coisas, ele era perfeito. E então ele foi reconhecido pelo velho Ford
como alguém que era um novato e então cresceu até sua estatura ... Agora isso
levou 20 anos, em algum lugar ali. De qualquer forma, para tentar encurtar isso
para algo concreto sobre como isso aconteceu, sou chamado lá (para
Willys-Overland), eu passo por essa agonia de esperar naquele saguão monumental
- você já viu o prédio ali ?</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Não.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>É um lugar incrível e parece o tribunal de Washington, ou
algo assim, com seus pilares e escadas e degraus e saguões e tetos de três
andares. O homem me deixou esperando desde as 8h30 da manhã - eu tinha que ir
de trem naquela época, o avião ainda não era muito popular e Toledo não era
considerada um lugar para colocar uma base para aviões - então nós fomos para Toledo desci e fui para o Hotel Commodore e esperei até as oito horas. Em seguida, fui até a Willys-Overland e me anunciei no
saguão. A recepcionista telefonou e fez todos os negócios habituais, e então a
palavra foi "Bem, espere aqui e leia uma revista ou algo assim. Ele estará
com você". Sentei-me diante de uma pilha da Collier's Magazine, que era a
revista do dia na época, e devo ter lido 20 delas. Eu sentei lá; Eu até
observei quando a garota acenou para mim, "Lá está ele" quando Roos
desceu as escadas - andou e pulou escada abaixo com dois outros engenheiros e
seus tenentes e foi almoçar - e simplesmente me esqueceu totalmente ou
simplesmente não se importou. Eu ia esperar até que ele estivesse pronto.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Então aquele foi um longo dia para você.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Sim. Às quatro horas, ela finalmente disse: "Bem, agora
ele ligou para você. Você pode subir." Então eu subi de elevador até o
sexto andar ou algo assim, e desci este corredor cavernoso - novamente no
edifício mais incrível de 1920, eu suponho. E então eu subi lá no escritório
dele, que era um dos 20 seguidos, com outros 20 do outro lado do corredor. Você entrava pela
porta e era como o escritório de Hitler, onde você entrava e ficava a vinte e
cinco metros até a mesa, porque ele colocou a mesa na janela. E ele finalmente disse: "Sente-se aqui. Agora o que você
tem?" Pensei comigo mesmo: "Deus, como esse homem pode esquecer que
me ligou e implorou para que eu viesse aqui rápido?".</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: O que aconteceu então?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Então eu trouxe minhas amostras de linho e tudo o que tinha, fotografias e assim por diante, e ele começou a ficar muito interessado.
Ele disse: "Bem, agora queremos continuar com isso. Como você opera?"
E eu disse "Uma taxa de retenção e horas de design - ambos." Então
ele perguntou: "Quanto custa uma hora de design?" e eu disse a ele e
ele disse "Tudo bem, isso não é ruim." Ele disse: "Tudo bem,
vamos prosseguir. Elabore uma carta de contrato ou o que quer que seja e
envie-a aqui, mas não se preocupe. Comece agora. E agora - nós temos que ir."
Então foi assim que começamos, e essa coisa foi adiante, primeiro o carro de
passeio - você já viu fotos do carro de passeio que íamos trazer? Nós o
havíamos construído.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: O 6/66.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Sim, o 6/66. Um sedan preto de duas portas com um nariz em
"V" e uma grade fundida e um capô semelhante a um Cord. De qualquer
forma, Sorensen é o homem que finalmente chegou cerca de três estações depois,
depois que Joe Frazer ficou tão chateado com toda essa disputa que não aguentou
mais, então ele simplesmente desapareceu e voltou para seu Graham-Paige , seja o que for essa coisa, e o projeto de trator de jardim e algumas outras
coisas que ele estava fazendo antes de se envolver com Kaiser. Então tínhamos
dois ou três presidentes, mas finalmente Sorensen concordou em aceitar o
trabalho e tentou tirar essa coisa do ninho e fazer algum barulho.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Você quer dizer o programa do pós-guerra?</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Sim. E foi quando ele chegou que Barney me ligou novamente,
e agora eu estava com Willys por dois anos, ou três, ou algo assim, e
trabalhando em todas essas coisas diferentes - carros de passageiros, caminhões
e todas as outras versões do Jeep. Mas ainda não tínhamos definido o caminho a
percorrer. Mas tínhamos conversado sobre o fato de que em algum lugar essa
coisa do Jeep tinha que se tornar realidade - com todas as previsões que eu fiz
e assim por diante, seria simplesmente tolice tentar continuar com esse carro
de passageiros (o 6/66) . Então Sorensen disse: "Eu examinei o seu carro
(Jeep), eu vi seis meses atrás. Eu não vim aqui hoje. Vou cuidar disso agora e
quero que você suba para o meu escritório às quatro horas ", e eu disse
(para mim mesmo)" Oh Deus, agora isso é o que Barney previu. Nós dois
seremos demitidos. "<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: E o que Roos pensava sobre Sorensen?</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Roos disse: "E ele trará uma comitiva de
cachorros-quentes da Ford aqui, que marcharão atrás dele como servos fiéis e
pularão quando ele falar". Esta era sua visão de Sorensen. Bem, Sorensen
era tudo menos isso. Ele era o mais legal e melhor homem que já conheci. E então,
quando soube que ele era de Milwaukee - ele finalmente se casou com uma senhora
daqui que era uma grande amiga nossa - nos tornamos muito próximos e acabei com
ele tentando salvar a Studebaker e tudo mais. Mas, de qualquer forma, ele disse:
"Suba ao meu escritório às quatro", e eu pensei que isso fosse algum
tipo de presságio. E quando eu fui lá, ele disse: "Só há um problema com
esse arranjo aqui - não te pagamos o suficiente." Então pensei: "Bem,
agora isso tem alguma esperança." Comecei a esfriar. Devo ter me enxugado,
ou parado de suar ou coisa parecida, e por fim ele disse: "Considere o seu
arranjo (salário), seja lá o que for, ele dobrou." Foi um gesto muito simpático no
início, então me senti completamente em casa com ele e fomos trabalhar. E então
ele disse: "Você pode ficar aqui para trabalhar por um dia ou mais?".
Eu disse "Posso ficar até o verão se for necessário".</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Então as coisas estavam começando a mudar agora.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Bem, acabei de voltar ao Hotel Commodore e fiquei lá, acho,
por três dias. E uma das coisas problemáticas no momento era que eu teria que
desenhar ali mesmo porque ele disse: "Vamos apresentar algumas dessas
coisas juntos e ver o que esta empresa deve fazer, e eu quero que você me faça
algumas previsões e as estabeleça e então eu me juntarei a você no departamento
de engenharia em um dia ou mais - sempre que você puder preparar alguns
esboços. Depois, conversaremos com os outros e decidiremos como fazer a
engenharia da carroceria e assim por diante.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Ele estava realmente com pressa!<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Eu não acho que ele pensou que iria resolver em dois dias,
mas pelo menos a direção. Então eu tive que sentar lá e fazer essas malditas
renderizações, quando no meu escritório eu tinha uma equipe que fazia essas
renderizações. Eu tinha feito esboços no começo, mas nada realmente para
apresentação porque eu sempre poderia encontrar alguém que pudesse fazer 20
vezes melhor do que eu, e eu não iria perder meu tempo fazendo pinturas quando
eu pudesse estar fora fazendo outra coisa. Estou falando sério sobre isso.
Então, comecei a trabalhar e tentei fazer o melhor que pude - pelo menos
coloquei tudo em escala e tive uma perspectiva tridimensional e destaques e
cores e assim por diante.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Como eram as propostas?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Bem, a frente era, é claro, do jipe em simbolização. Os
para-lamas foram retirados de um para-lama tipo Jeep, os para-lamas traseiros
protuberantes foram retirados do que eu coloquei como o para-lama do caminhão,
que tínhamos que ter na caminhonete porque a caixa era estreita na parte
traseira.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>CA: Qual modelo
você fez primeiro?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>Fizemos a
Station wagon primeiro, e fui o primeiro a sugerir que poderia - ou deveria
haver - fora dessa família de veículos Jeep uma "perua do povo", uma
perua. Na época, uma Station Wagon era uma peça de madeira feita principalmente
pela Ford e por alguns dos outros. A General Motors não tinha o que a Ford
tinha. Ford construiu, você se lembra, as primeiras Station Wagons feitas com
suas madeireiras em Upper Michigan. E eu tive uma experiência muito ruim com a
Station Wagon de quatro portas. Minha cunhada tinha uma, e naquela época essas
coisas quebravam, rangiam, se retorciam e gemiam depois de terem algum uso, e
você tinha que ter muito cuidado para ver se as portas estavam fechadas,
trancadas, bem trancadas . Certa manhã, quando ela fez uma curva no caminho
para a escola, seus três filhos saíram pela porta traseira - ela se abriu -
e eles saíram para a rua no cascalho.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>CA: Mas eles
ficaram bem?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>Eles não foram
mortos, ou algo realmente sério, mas eles ficaram machucados por uma queda como
aquela - e morreram de medo. Então eu disse: "No interesse da distância entre
eixos curta, economia, motor pequeno e todas as outras coisas que temos aqui,
simplesmente não podemos puxar um grande barco de quatro portas como aquele.” Na
verdade, agora com o Cherokee, temos o menor veículo que podemos fazer como um
quatro portas, que agora todo mundo está seguindo, porque aquele se tornou
bastante aceitável. E então esse foi o começo daquele carro, e simulei a
carroceria de madeira em metal.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>CA: Por quê?<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>Bem, isso foi,
você pode dizer, uma coisa desonesta a se fazer. Por que você faz uma coisa de
folha de metal e depois tenta se parecer com toras e folhas de mogno, ou o que
diabos eles são feitos com uma serra e um martelo? Mas eu disse que isso é o
que a Station Wagon significa para o consumidor, pelo menos em sua mente, e
portanto deve ser assim. E eu selecionei as cores que seriam pintadas, o marron
e o bege (e marrom escuro) para simular a madeira clara e os painéis de mogno,
e assim por diante. E um carro de duas portas com uma porta grande e larga e
então você pode colocar as crianças atrás - e você não pode jogá-los fora. E
então tínhamos outro espaço para trecos atrás do segundo banco. Não tínhamos uma
perua de três filas, mas tínhamos pelo menos um carro da família, e a coisa
decolou e fez muito sucesso.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>CA: A versão da
caminhonete durou até os anos 60, não foi?</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>Ah, sim, e então
fizemos o caminhão da cabine sobre o motor.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>CA: Sim
certamente. Isso foi lançado em 1957.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>Certo.. Tinha
uma frente com fenda ...<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>CA: Também foi
seu o design deste modelo?</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>Sim,
absolutamente.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; vertical-align: top;"><i>CA: Não havia um
protótipo de van construído no chassi do caminhão de cabine avançada (Forward
Control) ?</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>Sim, foi quando eu convenci Edgar (Kaiser) de que algo
poderia sair de um ônibus VW (Kombi), você sabe. Eu trouxe um na primeira vez
que o kit Westfália foi lançado, você sabe, com a cama e a cozinha, e assim por
diante, então eu fui para a Europa e peguei três chassis do caminhão com motor
... e estive Reutter (Karroserrie), que foi o construtor de carrocerias da Porsche, ele construiu para mim três versões dessa van, nós o chamamos de Commuter. Era
uma van de três portas e nove lugares, além de pneu sobressalente,
ferramentas e outras coisas na parte traseira, que era uma porta traseira que
se abria. Então isso realmente começou, você poderia dizer, uma nova
reviravolta no mercado de vans, que estava por vir.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i>CA: Bem, o mercado de vans certamente está aqui agora! Você
estava muito à frente de seu tempo.</i><o:p></o:p></p></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><br /></div>Alisson Paesehttp://www.blogger.com/profile/14763599635790313746noreply@blogger.com0