Chegamos, com esta postagem, ao derradeiro capítulo da série de 12 edições com as principais mudanças e alterações ocorridas no Jeep padrão da Segunda Guerra Mundial, sob a perspectiva do que cada mês dos anos de sua produção nos trouxe. Agradecemos a todos que nos acompanharam nessa saga de pesquisa exploratória, e também aos que somente agora estão bebendo pela primeira vez dessa fonte de informações e conhecimentos.
Abordando os quatro dezembros que contemplaram o período produtivo dos modelos padrão MB da Willys e GPW da Ford , iniciemos com dezembro de 1941.
Nessa época, o quadro de para-brisas torna-se padronizado (um pouco mais alto). Antes era o A-2796, mais baixo, estilo MA. As cabeças dos parafusos que fixavam o defletor de ar sob o capô, nos Willys, ficaram aparentes na parte de cima do respectivo capô, o que era típico das séries MB103546 a MB118600.
As vedações do piso, alavancas de transmissão e do sistema de transferência/tração e do pedal do acelerador, ainda são de borracha. As almofadas de assento estilo inicial, sem molas nos assentos e com zíperes em todas as almofadas. O extintor de incêndio era fixado no lado direito, nos modelos ainda sem o porta-luvas. O botão de luzes era de metal com letras indicadoras da função gravadas em branco. Interruptor de ignição ainda com chave (H-700). Botões de afogador e acelerador em metal, de fabricação em duas partes (alguns de latão) com letras em relevo e pintadas em branco.
Medidores: Autolite. Velocímetro: Autolite com ponteiro estilo inicial longo. Gerador (dínamo) estilo inicial, tanque de combustível com tampa pequena, também eram características. Assento traseiro não tinha previsão para fixar a bomba de encher pneus. Alavancas da caixa de transferência de diâmetro pequeno A968 e A969. Defletor de ar sob o capô Willys.
Ainda em 1941, a lona (canvas) de cobertura do quadro de parabrisas, utilizada quando o mesmo era rebatido, para evitar, entre outros, reflexos, se torna padrão a partir desse mês e ano (após MB103545), código de peça A-3211, em substituição ao A-3073. A lona da capota também passa a ter formato padronizado após o MB103534, código de peça A-3216, cuja parte traseira tinha uma pequena abertura para encaixe do suporte de strap do galão de combustível (adotado após agosto 42).
Os primeiros capôs de motor estilo Willys, código A-2836, foram usados com os primeiros modelos de quadro de para-brisas, aproximadamente até o MB103545 e defletor de ar tipo I. O capô padrão A-3225 foi usado após o MB 103545 com o quadro de para-brisas padrão e defletor de ar tipo II. Os capôs estilo Ford, foram adotados nos MB após setembro de 1943 apenas. Existem ao todo, quatro tipos de capô: MB até por volta do MB103545, MB depois de MB103545, GPW estilo até final de 1943/início de 1944 (com F nas dobradiças) e os últimos, que foram usados nos MB e GPW, com dobradiças com F marcado e suporte de pistola de graxa no lado esquerdo interno e suporte para carta guia de lubrificação. Os capôs Willys tradicionais tinha dobradiças com 9 segmentos, enquanto os Ford tinham com 11 segmentos.
Nota-se que dezembro de 1941 foi uma época de várias alterações e introduções, principalmente nos Willys. Segue mais: mudança nos pinos do braço de direção, de retos para tipo cavilha (MB103317 em diante). A partir do MB103545, adicionado espaçador entre a proteção do tanque de combustível e o piso traseiro. A partir do MB104433 adicionada porca de travamento nas cintas do tanque de combustível. A partir do MB 104726, clipes de prender os feixes de molas traseiras são alterados, do tipo MA (grandes) para os tipo MB (menores). Com o MB106763 veio a troca de posição da mangueira do freio traseiro, do suporte do chassi para a travessa. Mudança nas linhas de freio do eixo traseiro. A partir do MB108430 ocorre mudança no aterramento das luzes de posição, com arruelas de indentação com dentes externos para melhorar o aterramento. A partir do MB113045 adotado um capacitor para o terminal da armadura do dínamo (gerador). No MB108452 inicia a mudança na sinalização do relógio marcador de combustível, de FUEL para GAS. Alteração também na leitura do amperímetro para +- 50 amp. Adicionado suporte para o tubo de enchimento de óleo do motor.
Até dezembro de 1941, até o MB104310, o vedador A-1451 da buzina era preso com a braçadeira A-281 e após, A-1515. Nos chassis MB até dezembro 1941 havia um suporte adicional WO638809 para a mangueira de freio traseira.
Em dezembro desse ano também ocorre o final do fornecimento de carrocerias para o Ford GPW produzidas pela Budd Company. Também nos Ford, até antes do ataque japonês à base naval americana de Pearl Harbor, no Hawaii, em 07 de dezembro de 1941, tiras de borracha isolavam o chassi da carroceria (calços de carroceria). Após a época do ataque, porém, tecido impregnado com asfalto foram colocados no lugar, em substituição. Capotas, assentos e almofadas de encosto eram costuradas com material de algodão grosso, repelente à água e resistente ao fogo. Eram feitos no Departamento de Acabamento (Trim) da Ford, em Michigan, na planta de Highland Park. Até a época do bombardeio aéreo japonês no Hawaii, as almofadas eram preenchidas com espuma de borracha de 2 polegadas. Pouco depois do ataque inimigo, pelo de gado, enrolado e revestido de borracha forravam em cerca de 5 cm as almofadas dos assentos. Mesmo essa quantidade de borracha teve de ser gradualmente eliminada devido à escassez e o acolchoamento foi alterado para molas e feltro de cabelo, e após, ainda, para apenas tufos de cabelo com molas.
Em 01 de dezembro de 1941 o Governo Americano sinalizou à Ford a intenção de celebrar mais um contrato (o sexto) para 63.146 jipes, propondo que cada planta da Ford (cinco no total) produzisse em torno de 500 Jeep por semana. Era o contrato w-398-qm-11424.
Já em 1942, dezembro, no MB (193040) foram adicionadas braçadeiras no banco traseiro para alojar a bomba de encher pneus. Alteração para amortecedores que podiam ser recondicionados (MB197066) e reforços no painel traseiro (MB 200741). Ainda nos MB, até o MB202023 usavam interruptor de ignição com chave, peça A-2517. Após, usaram o A-6811 tipo alça (sem chave) fabricado pela H.A.Douglas Manufacturing Co. Os Ford GPW (e os GPA) até o SN 89000 usaram a ignição GPW 3686, com chave. Após, a GPW 3686-B tipo manivela (sem chave).
Nos Ford, em dezembro de 1942 os últimos lotes de pneus NDT (não-direcionais) 06 X 16 com inscrito Ford foram feitos e saíram da linha em Deaborn.
A carroceria ainda era Ford, nos GPW, em dezembro de 1942. O gerador (dínamo), regulador de voltagem e distribuidor, todos Autolite. Motor de partida: Ford. O volante começa a ser os de raios de metal expostos e os pneus eram Goodrich, na maioria.
Em 1943, dezembro, o estofamento dos assentos já era com molas, no Willys, protetores das alavancos passaram a ser em couro e o interruptor de luzes passou a ser do tipo de Puxar. Havia parafusos logo abaixo do interruptor do afogador, que eram para o capacitor da chave de ignição, que fazia parte do kit supressor de ruídos Tipo II que iniciou no contrato W-5.
Em dezembro 1943, as últimas carrocerias ACM Type I são montadas (MB e GPW). O contrato W-4 jan a dez 1943 - 204xxx a 289xxx) se encerra e inicia o W-5, que se estendeu até dezembro de 1944 (289xxx a 402xxx). Em dezembro de 1944 o período do W-6 inicia e vai até Julho 1945 (456xxx).
Nos MB, os pedais padrão são fundidos em metal nessa época, e o velocímetro Autolite tem o indicador (ponteiro) tipo curto. Botões todos com gravação em branco, extintor de incêndio com 2 presilhas de suporte.
Ainda em dezembro de 1943, ocorre a mudança para a supressão Tipo II nos MB. O sistema Tipo II, assim como o inicial, era composto por filtros supressores de ruídos, e eram instalados no gerador,, no regulador de voltagem (na frente e atrás), no sistema de partida, no switch de ignição, na bobina e caixa de rádio. No Tipo I, para se ter uma ideia, esses filtros vinham instalados apenas no gerador e no regulador de voltagem.
Já em 1944, dezembro, o que destacou-se foi a adição do sistema Deep Mud, sistema de exaustão do escapamento saída na traseira lado direito, que era composto por 3 peças principais conectadas por presilhas (silenciador, tubo longo e tubo coletor). No Ford GPW esse sistema foi implementado no contrato F-5 por volta de junho de 1945.
Esse sistema Deep Mud Exhaust Kit, embora adotado nos MB em dezembro de 1944 em diante e no GPW a partir de junho de 1945, também foi usado, muito antes, como kit nos jipes dos Fuzileiros Navais nas campanhas das ilhas do Oceano Pacífico. Essa alteração, que culminou com a mudança da saída do escape da lateral para a traseira, se deveu ao fato que a saída lateral era propensa a "agarrar" muita lama, deixando o sistema pesado e propenso a se soltar, geralmente quando se saía de um atoleiro muito forte. O kit apareceu pela última vez no Manual Técnico Ordnance 9 de 1949, e foi usado também nos CJ2A.
MB Willys Serial Numbers Dezembro
1941 - 101xxx a 108xxx
1942 - 192xxx a 200xxx
1943 - 286xxx a 293xxx
1944 - 392xxx a 402xxx
GPW Ford Serial Numbers Dezembro
1942 - 82121 a 89380 (7.259 unidades) Contrato F-3
1943 - 162486 a 170021 (7.535 unidades) Contrato F-4
1944 - 237704 a 243418 (5.714 unidades) Contrato F-5
