Bem amigos e amigas, chegamos ao penúltimo post da série, e como perceberão, muita coisa aconteceu no mês de novembro na história do Jeep da Segunda Guerra Mundial.
Em 14 novembro de 1940, um contrato para 1.500 modelos Pilot (de testes) foram dirigidos para cada uma das 3 montadoras: Bantam, Willys e Ford. Mas antes, em 11 de novembro, o modelo piloto da Willys Quad já havia chegado em Camp Holabird para testes, que iniciaram no dia 13. Já o Ford Pigmy pilot model chegou em 23 de novembro.
Em novembro de 1941, sob o Contrato W-1, o jeep Willys tem a mola de retração do freio de mão alterada para maior tensão (Serial number MB102731), além de adição de ponto de engraxamento (encaixe da pistola de graxa) ao pino de articulação das alavancas de transferência (Serial number MB 101000).
Esse mês e ano (1941), também marcam o início de produção do Willys modelo MB (cerca de 1.000 unidades naquele mês), no caso, o chamado Slat Grill, devido a sua característica grade dianteira semelhante a uma grelha. (O Slat foi produzido de novembro de 1941 a fevereiro de 1942, com 25.808 unidades). Início do contrato W-1 (novembro 1941 a fevereiro 1942). Este contrato, característico do modelo Slat, contemplava:
A carroceria ACM Tipo I, tanque de combustível ainda com os cantos retos, volante estilo inicial (preto) código A-535, capô estilo inicial código A-2836 com defletor de ar A-2977 e vedação de juta. Os blocos de apoio do capô eram de borracha (código A-2922), pintados de verde. Chassi estilo inicial (A-1142) com suporte de bateria de montagem soldada (A-1138). Para-brisa estilo inicial curto (A-2796) com presilhas de capota A-2924 e vidros onde cada seção é identificada com o logotipo do fabricante L-O-F e a data, no canto inferior externo de cada seção. Placa de proteção da transmissão (skid plate) inicial, estreita, sem proteção adicional do tubo de escape. Refletores marca CB Tiger. Rodas estilo inicial A-1799. Suspensão: 8 lâminas na frente e 9 lâminas atrás, com clipes de molas ainda do estilo Willys MA. Muffler do escapamento estilo inicial (redondo) A-1146. Transmissão: T-84 inicial com plugues de enchimento e drenagem, do lado direito. Vedações da extremidade dos tirantes, de borracha, código A-843. Para-lamas com defletores de ar laterais do radiador, acoplados, estilo inicial. Presilhas (footman loops) de estilo inicial, com a volta (ombros ou curva) de estilo mais quadrado. Havia 06 parafusos de cabeça redonda visíveis acima do degrau da carroceria lado direito, para o suporte do extintor de incêndio de estilo antigo.
As cabeças dos parafusos tinha várias marcas estampadas, no Willys, de acordo com o fabricante. Até 1943 eram TR, TAR, TCR, AA e TR20. Em 1944 e 45 eram geralmente EC.
Tambor de freio de mão (na saída do diferencial traseiro) de tamanho pequeno. Fixação dos braços de ajuste do para-brisa estilo copo, com arruela de borracha. Buchas dos jumelos das molas de suspensão com graxeiras prensadas. Braçadeira traseira para o machado, estilo inicial, com 2 furos para parafusos.
No dia 10 de novembro, em 1941, a Ford obteve um pedido para 15.000 Jeeps, quando a Willys concordou (na verdade não teve escolha) em compartilhar suas patentes de design.
Em novembro de 1942 se atingiu o menor nível de produtivo do Ford GPW (cerca de 6.000 unidades) desde fevereiro do mesmo ano, quando entrou em produção. Esse nível seria mantido mais tarde, em 1944, por 10 meses e mais 02 meses em 1945. Em 10 de novembro de 1942, o sétimo contrato do governo com a Ford previa 23.158 unidades. Fim do contrato F-2 (serial number GPW 78146) e início do F-3.
Em 1942, o W-3 Contract da Willys (novembro) previa mudança nos isoladores (insulators) do radiador e carroceria, que passou de borracha para tecido.
Em 16 de novembro de 1943 uma ordem foi recebida pela Ford, para produzir (adicionar) outros 25.536 veículos Jeep ao contrato w-374-ord-2862 (oitavo contrato).
Nos Willys, em novembro de 1943, proteção extra nas laterais do radiador foram adicionadas em 13 de novembro, para prevenir recirculação de ar quente e otimizar a refrigeração. A partir do número do motor MB 288835, os parafusos da cabeça dos cilindros foram alterados para pinos e porcas.
Novembro de 1943 é considerado o início dos Jeep "Late Production) ou produção tardia, e corresponderam a 22% do total de produção. Este período vai até agosto de 1945. Compreendem mais ou menos os serial numbers 284.000 a 445.000 (MB) e 165.000 a 265.000 (GPW).
Em novembro de 1944 o contrato W-5 Willys contempla a mudança para a caixa de transmissão T-84 com a marcação H, que marca uma série com usinagem para receber uma vedação tipo anel especial no eixo piloto parte traseira, que ajudava a evitar a migração de óleo entre a transmissão e a caixa de transferência. O Jeep MB teve adicionada a tampa do buraco de óleo da coluna de direção, a partir do WO 390510 (3522 no GPW). Usada em todos os MB a partir de então, mas no GPW apenas no contrato F1. Sua finalidade era cobrir parcialmente a fenda na coluna de direção e impedir a entrada de água e poeira. Quadro de para-brisas de estilo "Late" com presilhas para o suporte de rifle. Pedais estilo "Late", de aço estampado. Embreagem código A-8440 e pedal de freio código A-8477. Interruptor de luzes estilo giratório. No painel havia 4 parafusos aparentes ao redor do stencil pintado de Tire Pressure (TP 30) , eram para fixação da caixa do kit contra gases, similar ao AID Kit (kit de primeiros-socorros). Acima havia fixada a plaqueta de dados para transporte (shipping). Os botões de afogador, acelerador e luzes eram todos de plástico nessa época. No GPW, os botões de afogador e acelerador, no entanto, eram de metal, nessa fase.
MB Serial Numbers Novembro:
1941 - 100.001 a 101xxx
1942 - 185xxx a 192xxx
1943 - 278xxx a 286xxx
1944 - 383xxx a 392xxx
GPW Serial Numbers Novembro:
1942 - 76053 a 78146 (2.093 unidades) F-2 Contract
78147 a 82120 (3.973 unidades) F-3 Contract
1943 - 155261 a 162485 (7.224 unidades) F-4 Contract
1944 - 231825 a 237703 (5.878 unidades) F-5 Contract
