Nesta oitava postagem da série, continuamos elencando os principais marcos de produção e evolução dos Jeep da Segunda Guerra Mundial da Willys e da Ford, abordando agora, o mês de agosto na história destes veículos.
A Ford celebrou o contrato W-398-qm-8887 com o governo americano, que seria o segundo contrato inicial, assinado em maio de 1941 para produção de 1.000 unidades do modelo Ford GP. A data final para entrega do pedido seria 26/12/1941 mas foi alterada para 15/11/1941. Porém, em 16 de agosto de 1941, uma mudança nesse pedido, a Ordem A, foi feita pelo governo para que fossem despachados 33 Ford GP para o Exército aliado Brasileiro. Foram despachados em caixas, o que elevou o custo do pedido em 21,88 dólares por cada Jeep. Em 18 de agosto do mesmo ano foi ordenado o despacho de mais 403 unidades, mas desta vez para as Índias Orientais Holandesas.
Em agosto de 1941 a Willys despachou os últimos 1.500 modelos MA e iniciou os trabalhos para o design para o que viria a ser o MB. A Ford, propôs ao governo um contrato adicional de 8.000 GP, que foi rejeitado.
Em agosto de 1942 é instalada a mola de reação de torque, no lado esquerdo dianteiro sob o feixe de molas da suspensão, com presilhas de travamento por parafuso. O volante passa a ser pintado na cor Olive Drab a partir do MB número de série 17037. O ajuste dos braços do para-brisas é alterado, com o uso de arruelas de borracha onduladas. É adicionado ao eixo traseiro uma guia para evitar o deslocamento do retentor de óleo. Mudança na mangueira superior do radiador com tubo e 2 mangueiras curtas. Um difusor foi adicionado à junta do carburador. Mudança nas vedações dos pedais de freio e embreagem, de borracha (cada vez mais escassa) para almofadas de juta. São todas mudanças do contrato W-3.
Tanque de combustível com filtro nos MB foi adicionado em agosto de 1942 a partir do número de série 174739. A partir desse mês e ano a luz B.O de marcação de posição passou a ser equipamento padrão, a partir do MB 163750. Foi adicionado um reforço superior na carroceria (a partir do MB 165582) para o Jeery Can (galão de combustível), além de ser instalado um receptáculo para o plug da tomada elétrica do reboque militar (trailer), no lado esquerdo traseiro.
Os Jeep da Segunda Guerra Mundial, produzidos entre maio e agosto de 1942, são considerados de produção inicial (EP - Early Production) e corresponderam a 7% da produção total. Abrange os MB até o número de série 174739 e os GPW até o número de série 600000, aproximadamente.
A partir de agosto de 1942 não havia mais Jeep em produção com as inscrições Willys ou Ford, em relevo, no painel traseiro da carroceria, por ordem do governo americano. O Corpo de Intendência do Exército definiu a política dos futuros contratos de produção onde a Ford e a Willys teriam quantidades equivalentes de 50/50% referentes às entregas a serem solicitadas.
De 1941 até agosto de 1943, a bomba de gasolina tinha um orifício de ventilação na sua base (código de peça A-1220 Willys e GPW 9350). Após, a bomba não tinha o orifício (código de peça A-8323).
Após 12 de agosto de 1943, foi instalado um suporte de reforço para o estepe, ou seja, aquele suporte abaixo do pneu de estepe, para evitar choques com a carroceria trafegando em terrenos difíceis. Em 24 de agosto do mesmo ano, foi introduzido o kit de conversão para o sistema elétrico de 12 volts, para operar equipamento de rádio 12 volts. Este kit teve distribuição limitada e foi instalado somente em campo, não na fábrica.
Ainda em 1943, em agosto, é encerrada a produção das carrocerias Ford e iniciadas a montagem com as carrocerias feitas pela ACM, inicialmente as Tipo I, até dezembro de 1943, as mesmas do Jeep MB da Willys. Último mês e ano do quadro de para-brisas sem o suporte de rifle (MB).
Após agosto de 1943 os botões dos interruptores de luzes, acelerador e afogador passaram a ser de plástico (MB).
Em meados de 1943 o extintor de incêndio foi sendo adicionado como equipamento montado no veículo, preso com 2 braçadeiras, no MB e GPW (peça código A-8429). A bomba de encher pneus também, mas desde meados de 1942 (códigos A-6351 e A-6899).
Após agosto de 1944, todos os MB e GPW tinham instalado o suporte para guardar o guia de lubrificação, sob o capô. O nível de óleo da transmissão foi aumentado em 1 polegada, nos MB após 10 de agosto do mesmo ano. Em 31 de agosto, o guincho modelo capstan foi disponibilizado para os MBs.
Até agosto de 1944 os feixes de molas tinham 8 lâminas em cada, nas dianteiras, e 9 lâminas cada, nas traseiras. O tambor do freio de estacionamento era ainda do tamanho pequeno, tendo sido mudado para um maior no mês seguinte. O tubo de escape com flange soldada passou a vir a partir do MB 363871.
De 1942 até agosto de 1944, os pedais de embreagem e freio eram,, ambos, com uma das extremidades arredondadas (parte externa ao pé) e de material ainda fundido. Após, passaram a ser estampados e no formato retangular nos cantos.
Após meados de 1944, a capota (top) e as cortinas laterais do MB e GPW não eram mais fornecidas, devido à escassez de lona.
Em agosto de 1944, uma caixa retornável, de madeira, foi desenvolvida pela Willys para transporte do Jeep semidesmontado ao redor do mundo.
Nos Willys, em agosto de 1945 as lanternas traseiras blackout passam a ser da marca Yankee. O freio de estacionamento "late" (último tipo) era de tambor do tipo grande. O filtro de gasolina (AC) foi removido da parede corta-fogo (firewall) e adicionado um de cerâmica na saída da linha de combustível do tanque. A carroceria ACM Tipo II, usada desde janeiro de 1944, passa a ter um furo na esquerda do painel corta-fogo, para a linha de vácuo para os limpadores de para-brisa.
A maioria dos parafusos em 1944 e 1945 eram marcados com EC na cabeça dos mesmos, nos Willys.
Os veículos finais, em 1945, não tinham mais na parte de baixo do piso, tocos de madeira para o silenciador (muffler).
Em agosto de 1945 marca o final da produção do Jeep MB. Os paralamas já eram do mesmo estilo adotado no GPW em alguns MBs. O número de registro no capô, nos MB, na cor branca, e o S (de supressor) foi movido de posição, do curvão, passando a ser pintado no capô, após o final do número.
A notícia final para a Ford veio em 15 de agosto de 1945, quando o governo americano declarou encerrados todos os contratos de Jeep com a empresa. Imediatamente a produção parou totalmente e a Ford por exemplo, que já havia encerrado as entregas em 31 de julho (os números de série Ford vão até julho), havia produzido somente 21.137 unidades referentes ao último contrato W20-01 8-ORD-4920 ( que previa um total de 65.432 unidades).
Willys MB Números de série Agosto:
1942 - 165xxx a 170xxx
1943 - 254xxx a 261xxx
1944 - 356xxx a 366xxx
1945 - 456xxx a 459851
Ford GPW Números de série Agosto:
1942 - 52356 a 61156 (8.800 unidades) - F-2 Contrato
1943 - 132187 a 139608 (7.421 unidades) - F4 Contrato
1944 - 214104 a 220097 (5.993 unidades) - F4 Contrato
