4º ENCONTRO NACIONAL WILLYS E DERIVADOS - INSCRIÇÕES ABERTAS

 

Estão abertas as inscrições para a quarta edição do 4º Encontro Nacional de Willys e Derivados.

Acesse: https://go.vivanovapetropolis.com.br/4encontrowillys

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Para visitantes a entrada é gratuita, venha prestigiar e ver as relíquias de perto!

O Jeep MB e GPW mês a mês - Parte 1/12

No primeiro post de 2023 vamos dar início a uma série de postagens acerca dos Jeep militares MB da Willys e GPW da Ford, na época da Segunda Guerra Mundial, mais especificamente do período de sua produção, de 1941 a 1945, mostrando as mudanças e marcos produtivos divididos por meses. 

Abrange os fatos relacionados a todo o período de produção, mas dentro do respectivo mês de registro do ocorrido.

Esses modelos tiveram uma série de modificações ao longo de sua produção, mas focaremos naqueles fatos que estão registrados com marco temporal, assim nem todas as modificações ocorridas serão contempladas.

Então iniciemos pelo início (desculpe a redundância) , ou seja, pelo mês de JANEIRO.

Em janeiro de 1941, o Jeep Willys MB Slat Grill, com a antiga grade de grelha (não estampada) ainda era o padrão de Jeep militar Willys.

Em 01 de janeiro de 1942, o Jeep MB serial number 109922 sai da linha de produção.

Em janeiro de 1942, foram produzidos apenas 77 Ford GPW.

Sob o contrato governamental W-1, a Willys Overland , em janeiro de 1942, altera o tubo do reservatório de óleo para o tipo de funil, a partir do serial number 11455, além de alterar o formato do pedal de embreagem de retangular para um lado com cantos ovalados. 

Os Ford GPW, em janeiro de 1942,  de número de série 1 a 77 são os produzidos sob o contrato governamental denominado F-1. Porém, alguns tinham data de despacho (date of delivery) de fevereiro. Os GPW sob esse contrato possuíam em sua quase totalidade os pneus Firestone Ground Grip com o rodado (estilo das garras) em ângulo.

Os Jeep MB de números de série compreendidos entre 108xxx a 116xxx são correspondentes a janeiro de 1942 (date of delivery).

Em janeiro de 1943, os números de série 89381 a 94707 do Ford GPW, correspondem ao contrato governamental F-3.

O Ford GPW atinge um nível mínimo de produção pela primeira vez, em janeiro de 1943, com 5.000 unidades, fato repetido depois em fevereiro do mesmo ano e em fevereiro de 1945. Somente de março a julho de 1945 os números seriam inferiores a esse patamar.

O contrato W-4 (de um total de 07) da Willys Overland é iniciado em janeiro de 1943, a partir dos serial numbers 204XXX. Porém, ainda existiam Jeep MB em janeiro de 1943 sob o contrato anterior W-3 (serial numbers 200xxx a 204xxx).

Os Jeep MB de números de série compreendidos entre 200xxx a 206xxx são correspondentes a janeiro de 1943 (date of delivery).

Em janeiro de 1943, sob o contrato W-4, é retirada a ignição por chave (por motivo de perda das mesmas entre os usuários, entre outros problemas) , a partir do serial number 202023 e ainda, é adicionado ao kit de ferramentas um medidor de pressão dos pneus. Novo volante de direção é adotado, agora com os raios de metal de expostos, permanecendo assim até o final de produção. 

Houve a mudança do conector do pedal do acelerador de borracha para metal e adicionado ventilação positiva do cárter. A placa frontal do motor é reforçada a partir de 16 de janeiro, para tornar o motor mais seguro em terrenos perigosos e ainda novas molas de válvulas à prova de ferrugem são adicionadas a partir de 14 de janeiro.

O Ford GPW tem 5.327 unidades produzidas em janeiro de 1943.

Os Jeep MB de números de série compreendidos entre 293xxx a 301xxx são correspondentes a janeiro de 1944 (date of delivery).

O Ford GPW tem 7.460 unidades produzidas em janeiro de 1944.

Sob o contrato W-5, em janeiro de 1944 o Jeep MB passa a ter o distribuidor à prova de poeira (a partir de número de série 380269) e um kit de aquecimento é disponibilizado.

Em janeiro de 1944 foram produzidos 7.459 unidades de Ford GPW (números de série de 170022 a 177481) sob o contrato F-4. Porém algumas unidades até o SN 179758 ainda foram despachadas como sendo da primeira fase deste contrato.

Final da fase 1 do contrato F-4 (serial number 179758) e início do F-4 primeira extensão (serial number 179759), no Ford GPW.

Ainda em janeiro de 1944 a Willys Overland e a Ford iniciam a montagem dos seus Jeep com a mesma carroceria, produzida pela ACM (American Central Manufacturing), que ficou conhecida como corpo composto tipo II (body ACM Type II), com apenas pequenas diferenças de acabamento como presilhas (footman loops), tampa de caixa ferramentas...). Uma característica fundamental deste tipo II em relação ao anterior é a adoção da toe gasset padrão dos primeiros Ford GPW. Essa peça é aquela travessa triangular de reforço da parte inferior da parede corta-fogo (firewall) e que une a parte frontal do caixão (carroceria sem os paralamas, grade e capô) ao chassi do veículo. São 2, uma em cada lado,  e nas carrocerias ACM Type II ela tem apenas 2 furos redondos e um buraco com cantos ovais, além do canto inferior arredondado. O numero de série da carroceria era marcado na face frontal esquerda neste tipo de travessa padrão Ford. Na Type I era adotado o padrão da Willys, com canto inferior em 90 graus e 05 furos circulares estampados.

Alguns Ford GPW porém, ainda saíram com a carroceria Ford no final de 1943 e início de 1944.

As carrocerias ACM Type II tinham ainda como característica a adoção do estilo Ford de reforços do piso dianteiro e do painel traseiro do suporte de estepe e adoção do capô padrão Ford.

Com o início deste padrão de carroceria (serial number 298838) houve ainda mais a racionalização e padronização dos Jeep militares daquela época, como convém em períodos de guerra, e foi uma mudança necessária para que os componentes da carroceria ACM se encaixassem nos gabaritos da carroceria de produção na linha de montagem da Ford.

Os Jeep MB de números de série compreendidos entre 402xxx a 412xxx são correspondentes a janeiro de 1945 (date of delivery).

O Ford GPW tem 6.041 unidades produzidas em janeiro de 1945, embora sob o contrato F-4 tenham sido registrados 6.130 números de série (de 243419 a 249459). O que pode ter ocorrido é adicionalmente registrados novos números de série em unidades que por algum motivo retornaram à linha de produção após primeiros testes.

As carroceria ACM Type II tem um furo (hole) adicionado no cowl lado esquerdo (parede corta-fogo) para passagem de uma linha de vácuo, no início de 1945. O filtro de combustível AC fixado na parede corta-fogo (firewall) no lado direito foi eliminado, embora os 4 furos de fixação permanecessem.