Em julho de 1940, Karl Probst, o então consultor automotivo, foi para Butler como Engenheiro-chefe da Bantam e iniciou o projeto de veículo de reconhecimento que originaria o Jeep.
Em 23 de julho de 1941, a Willys Overland assinou contrato com o Corpo de Intendência (Quartermaster) do Exército americano, para produção de 16.000 Willys MA.
Em 30 de julho de 1942 uma carta enviada à Ford continha um pedido governamental para produzir 62.804 jipes. Em junho de 1943, um aditivo nesse pedido foi feito para mais 46.447 unidades. Antes disso, um primeiro aditivo feito em dezembro de 1942 havia adicionado 15.650 unidades. O pedido total (8º contrato) foi completado somente em junho de 1944 com um nível de produção de 1.700 unidades por semana.
Em julho de 1942 o porta-luvas (gloove box) tornou-se padrão no Jeep a partir do Willys MB serial number 156083. Depois de julho de 1942 havia em todos os Jeep MB a partir do serial number 158372, o soquete de acoplamento da ligação elétrica do reboque e também um protetor deste soquete, na parte interna da caixa de ferramentas do lado esquerdo. Nesse mesmo mês e ano, o último MB com a inscrição em relevo "WILLYS" na parte traseira esquerda foi montado, assim como o último GPW com a inscrição "Ford" na mesma posição.
Em julho de 1942 ocorreu o segundo pico de produção do Willys MB. Nesse mês e ano, também as vedações de borracha nas portas das caixas de ferramentas, fixadas na carroceria, foram substituídas para vedações de material tipo juta (fibra têxtil) na parte de trás das portas (carrocerias ACM Tipo I).
Em julho de 1942, a partir do MB serial number 158372, foi adicionado um cabo de fiação para o trailer (reboque) e olhais de gancho na traseira. No MB serial number 164554 em diante, cabos de velas supressivos se tornaram standard e adaptador para pistola de graxa (grease gun) foi adicionado como parte do kit de ferramentas. Uma bomba de encher pneu também foi adicionada mas sem suporte para ela no banco traseiro. Também foram adicionados fixadores para a capota, no topo do quadro de para-brisas, do tipo padrão ao invés de botões de empurrar.
O silenciador do escapamento foi reposicionado para trás do eixo traseiro no Willys MB em 20 de julho de 1944 (serial number 352xxx). Em 15 de julho de 1944 o reforço do quadro traseiro tornou-se padrão e o interruptor de luzes do tipo puxar mudou para o tipo giratório nessa mesma época.
As últimas carrocerias feitas pela ACM, em julho de 1945, já não tinham mais previsão para a instalação do filtro de combustível na parede corta-fogo (firewall) lado direito. Nem para o silencioso, antes instalado na lateral direita. Na planta da Ford em Louisville, o GPW nessa época, usava pneus Goodrich, embora alguns saíram com os Goodyear.
Limpadores a vácuo padrão de fábrica foram adicionados em julho de 1945. Nessa época já vinham com pneus de estepe novamente, pois parece que a falta de borracha provocada pela guerra havia diminuído.
Em julho de 1945 foi o último mês e ano de produção do Ford GPW. Também foi o último mês do contrato W-6 com a Willys e início do W-7 (até setembro de 1945 - serial numbers 456xxx a 459xxx).
Willys MB Serial Numbers JULHO
1942- 155xxx a 165xxx
1943- 246xxx a 254xxx
1944- 346xxx a 356xxx
1945- 451xxx a 456xxx
Ford GPW Serial Numbers JULHO
1942- 41961 a 52355 (contrato F-2) - 10.394 unidades
1943- 125444 a 132186 - (contrato F-4) 6.742 unidades
1944- 208332 a 214103 - (contrato F-5) 5.771 unidades
1945- 274378 a 277891 - 3.513 unidades
