Chegamos na parte nove da série, que aborda o mês de setembro na história do Jeep da segunda guerra mundial. Um mês especial , pois em 23 de setembro de 1940, o veículo que deu origem ao Jeep, o Bantam Pilot, chegava a apenas meia hora antes do prazo final estipulado pelos militares para sua apresentação e primeiros testes, em Camp Holabird. Isso depois de rodar 368 kilômetros de Butler até Camp Holabird, no Estado de Baltimore.
Em setembro de 1941 a Willys construiu um adicional de 50 modelos Pilot (antecessor ao MA), números de série 85501 a 85550.
De setembro de 1941 até setembro 1942, o tanque de gasolina tinha a tampa pequena (código de peça A-1221). De setembro de 1942 até final de 1943 tinha a tampa grande com extensor (código de peça A-6618).
Em 29 de setembro de 1942 a produção do Ford GPW atingiu, pela primeira vez, a razão de 100 unidades por dia, na planta da fábrica da Ford de Rouge River.
A tire pump (bomba de encher pneu) passa a ter a marcação ORD., nos MB.
Em setembro do mesmo ano, a responsabilidade dos veículos militares sobre rodas passou do Quartermaster Corps para o Ordnance Corps, ou seja, da Intendência para a Artilharia. Isso provocou uma atualização nos Manuais de Manutenção (TM), que foram identificados pela adição do prefixo 9, por exemplo, TM 9-803.
Os orifícios de drenagem e enchimento de óleo lubrificante foram relocalizados no lado oposto da transmissão, para melhorar o acesso a eles. Fato ocorrido em 15 de setembro de 1942. Também após setembro de 1942 os refletores eram os de moldura oval marca GUIDE e sem o F estampado, no caso dos Ford.
Em setembro de 1942 o Ford GPW ganhou dobras de reforço na chapa da base do porta-luvas, mudança já ocorrida no Willys MB desde março de 1942. Porém, essa característica parece ter ido somente até agosto de 1943, no GPW.
Após setembro de 1942, os botões do acelerador manual e afogador do Willys, passaram a ser do tipo II, ou seja, tinham a parte de trás da face do botão de formato cilíndrico ao invés de formato afilado, e eram de plástico com indicações (letras) gravadas em branco, sem relevo (código de peça A-7518).
Enquanto no Willys ocorreu em agosto de 1942, no Ford foi adicionado o receptáculo para a tomada elétrica do reboque (trailer) e o reforço superior para o galão de combustível somente em setembro de 1943.
Foram adicionadas presilhas para o suporte de rifle no quadro do para-brisa e as almofadas dos assentos ganharam molas, em setembro de 1943, nos MB.
Em setembro de 1943 o Ford GPW começa a compartilhar a carroceria ACM Type I do Willys MB, fato que prosseguiu até dezembro daquele ano. Com isso, ganhou algumas características deste tipo de carroceria, como por exemplo: reforço do painel traseiro (aquele reforço triangular de ambos os lados, soldado entre a junção superior das caixas de rodas traseiras com o painel traseiro), reforços (canais) do assoalho dianteiro de estilo Willys, montagem horizontal da parte traseira das luzes traseiras (tail light), arco de reforço das portas, suportes em J do encosto do banco traseiro estilo Willys e relevo circular (indentação) ao redor das fechaduras das caixas de ferramentas. Mais de 9.000 unidades de Ford GPW foram montadas com as carrocerias feitas pela ACM Type I.
O freio de estacionamento passa a ser do tipo "Late" (último), ou seja, de tambor de tamanho grande, a partir de setembro de 1944, no MB.
Também dessa época em diante, até o final da produção, o painel de MB e GPW são muito similares, mas no GPW destacam-se as seguintes diferenças: as placas de dados na tampa do porta-luvas são rebitadas, no Ford. O interruptor giratório de luzes tem a placa (escudo) de metal, no MB, enquanto que no Ford, é de plástico. No Ford, os botões do acelerador manual e afogador eram de metal.
Em 1944, os códigos de fundição do motor (no bloco) dos Ford GPW não eram mais localizados no lado inferior direito, na parte traseira, mas passaram para baixo do distribuidor sobre um largo relevo. As letras indicavam o mês de fundição e iam de A até a letra M, mas a letra I foi excluída. Assim, a letra J por exemplo, representava o mês de setembro. Deste modo, um bloco J 10 - 4, por exemplo, foi fundido em 10 de setembro de 1944.
A partir dos últimos meses de 1944, o chassi do MB começou a usar a travessa traseira do futuro CJ série civil, mas ainda sem os furos para instalação da tomada de força traseira (PTO). Aproximadamente 4 polegadas da esquerda para o centro, com uma parte inferior pressionada (amassada) para baixo, de modo a criar um espaço circular para o eixo de transmissão da PTO. Placas de reforço foram instaladas entre o chassi e os suportes das molas traseiras.
Os feixes de molas de setembro de 1944 até o final de produção, passaram a ter 10 folhas (lâminas) na frente e 11 atrás.
Setembro de 1945 ocorre o encerramento do último contrato Willys (W-7), iniciado em julho.
Willys MB Serial Numbers Setembro:
1942 - 170xxx a 178xxx
1943 - 261xxx a 269xxx
1944 - 366xxx a 375xxx
Ford GW Serial Numbers Setembro:
1942 - 61157 a 68844 (7.687 unidades) F-2 Contrato
1943 - 139609 a 147460 (7.851 unidades) F-4 Contrato
1944 - 220098 a 225869 (5.771 unidades) F-5 Contrato
