Chegamos à décima parte do compilado sobre as alterações e fatos que marcaram a história do Jeep da Segunda Guerra Mundial. É um conteúdo exclusivo, que você só encontra aqui, que toma trabalho e dedicação, mas que fazemos por amor à causa. Agradecemos desde já a você que nos acompanha nesta saga até aqui.
No início de outubro de 1940, a Ford foi informada oficialmente que o Governo, breve faria um pedido para 500 unidades do veículo 4x4 1/4 ton. O Departamento de Engenharia da Ford foi imediatamente instruído a revisar as especificações que foram feitas ainda no primeiro convite concorrencial de 27 de junho de 1940, com a intenção de ganhar o novo contrato.
Em 17 de outubro, então, os engenheiros da Ford foram notificados que 2 modelos piloto seriam construídos, um para testes na Ford e outro para testes no Exército. Usavam o layout do chassi Bantam e duas carrocerias foram desenvolvidas em conjunto com a Ford e a Budd Company, resultando em 2 carrocerias diferentes sobre o mesmo tipo de chassi.
Em outubro de 1941, a Willys Overland se oferece para o auxílio a outro fornecedor para produção e padronização do Jeep (que viria a ser a Ford Motor C.O.), compartilhando desenhos de engenharia, patentes, etc. A única condição era de que esse novo fornecedor somente o fizesse ( o Jeep) para o Governo dos Estados Unidos.
Por isso, a Ford submetera em 03 de outubro de 1941, sua cotação para produzir 330 jipes por dia para o governo, já que o 4º Exército havia enviado por carta a intenção de ter 15.000 jipes idênticos ao padrão Willys. Resultou no contrato W-398-qm-10977, assinado em 16 do mesmo mês. Foi o início da padronização do Jeep Ford e Willys.
Nesse meio tempo, porém, a Ford, em 06 de outubro de 1941, despachou 50 Pigmy (Ford GP) na versão de 4 rodas esterçantes, que haviam sido pedidos pelo governo americano na primavera de 1941. Este pedido resultou no contrato W-398-qm-10651 (4º Contrato). Foram distribuídos da seguinte forma: 02 para o Quartermaster Depot (Depósito de Intendência) em Camp Holabird, 03 para Fort Monroe, 03 para Fort Bragg, 16 para Camp Polk, 6 para Fort Knox, 4 para Fort Riley e 16 para Camp J T Robinson. Foram despachados para essas unidades do Exército em 23 de outubro de 1941.
Esses jipes com as 4 rodas que esterçavam, tinham excelente manobrabilidade, graças também ao seu curto entre-eixos. Mas, por incrível que pareça, justamente a manobrabilidade foi o que , em grande parte, resultou no seu fracasso (na opinião dos militares). Junto a grandes formações de soldados ou formações muito próximas, suas manobras poderiam causar acidentes, pois "jogavam" a traseira com a mesma rapidez que esterçavam, perfazendo um ângulo de esterço na frente e atrás do veículo, o que surpreendia os soldados próximos e desavisados, acostumados com veículos manobrando onde apenas a dianteira realiza o arco da curva. Além disso, manobras como saída de estacionamento, junto ao meio-fio, ou próximo a paredes e muros, tornavam-se mais difíceis, pois os pneus traseiros podiam emperrar neles. Outro ponto era a manutenção, com o dobro de peças para o sistema de direção, era um problema a ser considerado em um veículo tático como o Jeep.
Em 22 de outubro de 1942 o reforço do suporte do estepe foi adicionado ao MB. Ele evitava que as vibrações do estepe causassem quebras no suporte. O copo da travessa para o isolador da caixa de transferência é trocado, no MB.
Em outubro de 1942, o volante ainda era estilo inicial, em plástico verde oliva, no Ford (Contrato F-2). Refletores marca GUIDE e com moldura circular com a estampa do F. Os refletores traseiros já reposicionados, mas o soquete (tomada) elétrico para o reboque militar ainda não havia sido instalado sob este contrato, embora já estivesse disponível apenas como um kit. Os pneus marca Ford passaram a ser fabricados na plante de Deaborn,
Em outubro de 1944 (Contrato W-5), as vedações de ar da buzina mudaram para borracha, no Willys Serial Number 441451 em diante. Nesse tempo, também marca o final da primeira extensão do contrato F-4 (Ford) e início da segunda extensão. O Serial Number 226205 marca o final do F-4 primeira extensão.
O feixe de molas no Willys passa a ter 10 folhas na frente e 11 atrás, após outubro 1944 (Contrato W-5).
Novo distribuidor (peça código A-1240) a partir do serial number MB 380269.
Os últimos MB sem a cobertura protetora do orifício de óleo da coluna de direção são produzidos em outubro de 1944. Em novembro passaram a usar a peça WO-390510. No Ford, ela esteve somente no contrato F-1 (peça GPW 3522).
Em outubro de 1945 não havia mais produção do Jeep militar.
MB Serial Numbers Outubro:
1942 - 185xxx a 192xxx
1943 - 269xxx a 278xxx
1944 - 375xxx a 383xxx
GPW Serial Numbers Outubro:
1942 - 68845 a 76052 (7.207 unidades) - F-2 Contrato
1943 - 147461 a 155260 (7.799 unidades) - F-4 Contrato
1944 - 225870 a 231824 (5.954 unidades) - F-5 Contrato
